新奥德赛该怎么卖？2+2+3座椅布局的短板解析

　　得到如此之多的关注，某种程度上也说明新奥德赛还是有着不错的市场前景的，至于最终市场表现如何，我想除了自身产品原因外，更重要的还是依赖厂家正确的市场定位和有效的市场推广。

　　说到这里，我不得不说说新奥德赛的2+2+3座椅布局问题!

　　我认为，目前厂家重点推出的223座椅布局恰恰成为了奥5的短板，严重局限了奥5的市场拓展空间!

　　一、 建议奥5在现有2+2+3座椅布局基础上，加推2+3+2座椅布局，以满足市场更多用户的实际需求。

　　1、消费者选择232座椅的本质原因：

　　如上图所示，日本本土市场其实早已推出有奥5的233版本。鉴于我国国内法律法规对七座和八座在用车成本上有所不同，现实更可行的办法就是将日本的233改为232(即相当于第三排只保留2个头枕)再引进国内。

　　一般来讲，223的座椅布局更适合商务场合，能满足7座车后排乘员上下车方便;232的座椅布局更偏实用性，应急情况下能多挤1-2名乘员。选择232的消费者，可能更多的还是出于这种实用的考虑。

　　然而，对于奥5，部分消费者愿意选择232的原因，绝非仅仅想多坐1-2人这么简单：这其中的奥妙要从奥5那极其有限的行李空间说起!!!

　　正如上图所示，身材相对“玲珑”的奥5，在正常7座模式下，仅留有极其可怜的行李空间，这就意味着，只有当收起第三排魔术座椅时，也就是只留下前两排座椅坐人的情况下，奥5才能够保证拥有充足的载货空间(如下图)：

　　这时候，问题来了，在日常需要充足行李空间的用车情景下：目前厂家的223座椅布局最多只能供4名乘员乘坐;而如果换做232的座椅布局，标准情况下就可以轻松坐下5名乘员，应急情况还可以勉强挤下6人。这恐怕就是部分消费者(尤其是家用车消费者)更愿意选择232座椅的最主要、最直接的原因了!

　　这部分家庭用户纠结该问题，原因其实不难理解。在日常家庭用车中，有两种情景是无法避免的，应该说还是较为常见的：一种是和同事或朋友组成2个家庭一起外出游玩(4个大人+2个小孩);另一种是一家三代幸福出游(4个大人+ 1个小孩)。这两种用车情景下，往往都是需要携带大量行李物品和儿童用品的(相信家里有小孩儿的家长们能有共鸣)，也就都需要收起第三排，这时恐怕只有232版本的奥5才能够胜任用车需求，此时的奥5就像是一台宽大舒适的旅行车，再惬意不过了……

　　再者，对于偶尔的朋友聚会等需要多人乘车时，如果恰巧是7人出行，那么，232的座椅布局，能够让乘员在乘坐空间的分配上更为均匀合理(223布局下的第三排坐3人时较为拥挤);如果遇上8-9人的尴尬出行人数，估计也只有232能够临阵应付了。

　　说到这里，不得不提到上一代奥德赛，当然，有限的乘坐空间(尤其车内高度空间)决定了它无法采用223座椅布局，不过恰恰也因为这种相对实用的232布局(如下图)，让它收获了众多家庭用户的广泛好评!

　　直到奥5已经成功上市的今天，还有不少用户因为座椅的原因最终依然选择购买第四代奥德赛，这在某种程度上也应该引起厂家的警觉和重视了!

　　【附加说明】：可能很多持不同观点的朋友认为，7座SUV里有大把的232可供选择，可它们的第三排岂能跟奥5的相提并论呢，相信感受过SUV那鸡肋般第三排的车主，都会深有同感，作为爱家人士，谁又忍心让自己的家人去忍受那份憋屈呢?

　　2、厂家加推2+3+2座椅的必要性：

　　这里，还是让我们从奥5的市场定位说起：

　　尽管奥5外观更加的商务化，乘坐空间也更加的充裕，但由于正常7座模式下，奥5的行李空间极其的有限(甚至远不及自家的两厢小飞度)，再加上2.4升动力在满载的商务场合下会略感吃力，决定了奥5并不大适合7人座纯商务接待用车。(纯商务接待，这里指的是需要经常去机场或车站等地接送客人的商务往来活动，通常需要接待用车有较大的行李空间)

　　其实就奥5自身优势和特点而言，家用市场应该是最好的主攻方向：

　　众所周知，家用车市场这块大蛋糕，一直以来是各大汽车厂商剑拔弩张的必争之地，目前基本被普通家用轿车和势头正猛的城市SUV所占领。随着国内汽车消费的逐渐成熟，汽车用户的用车观念会越来越倾向于实用化，这也是近来有很多声音认为家用MPV在不久的将来会异军突起的原因。

　　而在家用MPV领域，经过前几代的不断耕耘和多年打拼，奥德赛已经建立了良好的市场根基和用户口碑。作为全新的第五代奥德赛，奥5更是拥有媲美普通B级轿车的车身尺寸(车长4米8，车宽1米8，比雅阁还省停车位)，以及惊人的经济油耗(工信部综合油耗仅为7.8升，比许多自重更轻的B级车还省油)，加上更加出色的空间优势和完全超越B级车的乘车舒适度。这一切，让奥5相比较之前的几代奥德赛，变得更加的适合普通家庭用户。相对家用B级轿车，用“奢侈家用”来形容奥5，应该并不为过。相信对于大部分爱家人士而言，家用MPV会是家庭用车的终极之选!

　　因此，结合奥5的自身优势和代代传承的“家用基因”，主攻家庭用车市场，应该是奥5值得倾其所有而为之一战的大方向!

　　然而，奥5目前的2+2+3座椅布局，却将很大一部分家庭用户拒之了门外!

　　如上所述，家用MPV能被市场用户所接受的主要原因还是源于实用，还是因其所具备的“多功能”——日常驾驶当轿车，出门游玩当旅行车，朋友聚会当商务车，总之，一辆车能够应付多种用车需求。

　　具体到奥5，人们在被奥5各种优点所吸引的同时，也对车尾可怜的行李空间一直耿耿于怀。“一车多用”的美好向往和“完美之车”的心理诉求，迫使消费者要在奥5身上努力找到一个最佳的平衡点：

　　■ 日常停车的便利性没有问题 √

　　■ 每天都需面对的油耗没有问题 √

　　■ 车辆安全性和各种安全装置没有问题 √

　　■ 7人乘坐时的空间及舒适度没有问题(此时行李空间小，但好在7人乘坐只是偶尔的情况)√

　　■ 日常驾驶的操控性没有问题(本田的骨子里从来都不缺少运动基因)√

　　■■ 唯独日常用车中，为拥有足够的行李空间而收起第三排座椅时，223的座椅布局使得奥5只能坐下4个人，这恐怕不能不让人大跌眼镜 …… 此时的奥5，相对普通轿车而言，赢了行李空间，却输了最重要的载人能力! 这无疑成为了众多家庭用户选择奥5的最大心理障碍!

　　如此看来，现有的2+2+3座椅布局，在很大一部分家庭用户眼中，恰恰是奥5的一块短板，这对于适合主攻家用市场的奥5来说，的确是一个不该有的遗憾!

　　作为厂家，顺应市场需求和消费者呼声，及时加推奥5的2+3+2版本，真的迫在眉睫!

　　3、其实，不同的消费者，不同的消费观念、不同的问题考虑角度，不同的用车侧重点，都决定了市场需求的多元化。这里我想说，作为厂家，重要的不是讨论究竟223好还是232好，而是应该从市场需要出发，从满足用户不同心理需求出发，来考虑怎样让自己的产品更具竞争力，怎样才能被更多的市场用户所接受……

　　二、关于车型配置的几条个人建议：

　　1、 针对商务用车部分(主要面向私人老板休闲商务出行用车)，为进一步提高商务用车便捷度，方便老板、客户们在旅途中用手提电脑移动办公或使用移动电子设备，可以考虑在现有各种高级配置基础上，再增设可折叠的座椅靠背小桌板，以及提供220V电源应急插座和普通USB充电接口等设施，让商务变得更商务。(当然，这些实用小配置，也同样会受到家庭用户的欢迎)

　　2、 针对家庭用车部分，可以考虑在保留诸如：前后排头部气帘、胎压监控、定速巡航、驾驶席腰部支撑调节、后排遮阳帘等一系列“实用、安全”基本配置的基础上，去掉电动滑门、航空真皮座椅、前排座椅电动调节、顶吸式DVD影音系统、自动泊车等高端豪华配置，以尽量拉低入门车型价格门槛为原则，推出一款更具竞争力、以面向家庭用户为主的低配车型(暂且叫做“幸福家庭版”)，来抢占更多的家用车市场，让奥5能够走进更多幸福家庭……当然最终目的是在家用MPV异军突起时代真正到来之前，牢牢竖立“家用MPV标杆”的市场地位!

　　3、作为公司商务用车，尽管奥5不适合7座纯商务接待用车，但奥5的223模式下所配置的头等舱级航空座椅，对于公司4人以下乘车出行，或公司老板们商务休闲出行，是再舒适不过的选择了!(收起第三排魔术座椅转为4人乘坐，配合第二排独有的航空座椅，此时的用车模式绝对是奥5的杀手锏……)

　　目前，在休闲商务领域，同等级别及价位的车型当中，奥5暂时还没有真正意义上的对手。建议厂家可以在该细分市场，好好深入挖掘(配合航空座椅，着重推广4座用车模式)，相信会有意想不到的收获。

　　4、最后，就不同版本之间，各种配置如何拿捏及设定的问题上，我想跟广本说：

　　无论何种配置，哪怕是最低配的“盖中盖”版，也请厂家注意维护自身的品牌形象和“奥德赛”这块招牌!

　　不论怎么减配，都不要减掉最基本的舒适配置而给人留下寒酸的印象!

　　因为，那是一辆“奥德赛” !!!