改革路上的广汽丰田：新架构下凯美瑞品质全面升级

­　　作为丰田领跑全球市场的车型，广汽丰田全新第八代凯美瑞于年前在全国正式到店上市。作为TNGA中国首款战略轿车，全新第八代凯美瑞动力、行驶、操控等汽车基本性能全方位提升，实现了前所未有的变革。

­　　伴随着供给侧改革推进，广汽丰田导入丰田最新的TNGA(Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构)，是继流水线和TPS丰田生产方式后，又一次汽车生产机制的全面革新。它真正从零开始，对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级，使TNGA架构下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的产品优势。而第八代凯美瑞，便是首款TNGA在华落地车型。

­　　进一步精益化生产 为高品质产品做全球表率

­　　除了提升动力、行驶、操控等汽车基本性能，TNGA架构还有一大优势是节约成本，然后把节约出来的成本回馈到产品性能及配置上，形成“制造更好的汽车”的递进式循环。同时，TNGA和原有的“Chief Engineer主工程师”制度相结合，形成“TNGA+CE制”的产品开发模式，TNGA开发通用化的核心技术、CE实现具体车型的个性魅力。

­　　丰田先进技术开发内部公司总裁伊势清贵在2017年的上海车展上公布TNGA一些细节：单一零部件数量增多之后，万一发生品质问题，理论上将可能存在召回数量增多。但反之，没有引进TNGA之前，采用更多不同零部件种类，仍然不可避免发生一些品质问题。

­　　通过TNGA的引进，提升广汽丰田的开发、采购、生产的效率。极端来讲，某一个部件以前有100种或者200种，现在可能会变成1种。针对这1种零部件，会有更多工作人员从设计、开发、品质确认等方面，投入更多的工数来确保品质。包括对图纸的确认时间也会变得比以往更长，对图纸品质的要求也会变得比以往更严格。数据显示，在TNGA架构下，2017年广汽丰田生产线一次合格率98.8%，领先行业平均水平约10个百分点。高于行业这么多实属不易。而零部件不良率在100万个零件中只有0.38件不良。

 

­　　与此同时，生产线变得更紧凑、简约，在节省人力物力的同时，也提高了工作效率。比如，原来总长10.6米，需要4名员工的AT挡杆生产线，如今只缩短至2.7米，只需1名员工在线上作业；组装工时减少了42%，设备成本也随之降低了50%。这在节能减排方面起到了关键的作用。

­　　在TNGA体系下，开发和品质确认过程中所培养出来的大量人才，将会进一步活用到未来零部件和产品的开发设计、品质管理当中。为此，通过TNGA的导入可以确保产品发生不良问题的可能性大幅度降低。

­　　总之，丰田TNGA架构下所实现的零部件通用化，是优先建立在驾驶者的乘坐、操作感受上的。在丰田眼中，决定某一零部件是否能通用的首要依据，不是通用后能省下多少成本，而是能否为驾驶者带来最舒适的体验。

­　　TNGA革新下的凯美瑞：品质基因进化让桂冠卫冕

­　　第八代凯美瑞自带的全新基因，即：敢于对自我革新，几乎对全部零件重新研发，核心部件采用最新技术，升级全产业链。正是《中国制造2025》规划提及的重要内容。在供给侧改革的攻坚阶段，广汽丰田主动自我革新，走在了中国汽车制造产业的前沿。

­　　作为首款完全基于TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革。

 

­　　值得关注的是，全新第八代凯美瑞装备大幅升级，而主力车型价格相比第七代还略有下降、科技与安全装备却更加全面。这其中2.5L车型全系标配10个安全气囊、Toyota Safety Sense智行安全套装、EPB电子驻车系统、三屏联动智能显示等，丰富配置可与豪华车媲美。

­　　自1982年问世以来，凯美瑞在全球100多个国家获得2000万车主的认可和信赖，被誉为“中高级轿车之王”。2006年国产以来，广汽丰田凯美瑞更是凭借全面均衡的产品力创造了引人瞩目的“凯美瑞速度”，11年来累计销量超过162万台。

­　　随着2018年1月份的销量公布，第八代凯美瑞打响“开门红”已是不争的事实，首月批发销量就达到11,577台，自上市以来3个月累计销量已达4万台。通过TNGA品质和产品的体验提升，让第八代凯美瑞不仅宣示了真正意义上的彻底全新换代，更彰显了引领中高级轿车市场革新的磅礴雄心。