新兴市场遇挫 中国自主品牌汽车出口连续三月下滑

　　海外市场一刮风，中国自主品牌汽车出口业务便禁不住打冷战，已连续三个月出口下滑。受国外市场经济不振、汇率波动、贸易壁垒增多以及部分国家政局不稳等多重因素叠加影响，专往新兴市场中低端车扎堆的自主品牌显得后继乏力。

　　汽车行业分析师张志勇近日接受《第一财经日报》记者采访时表示，自主品牌纷纷涉足海外市场，主要是为了冲刺销售量，至今在品牌、品质上没有明显提升，而新兴市场容量本来就不大，自去年出口量冲破百万辆后，一下致使新兴国家的中低端市场容量逐渐饱和，而中高端市场依然被欧美日韩等汽车品牌占据。因此，当新兴市场需求疲软、竞争加剧时，缺乏品牌意识和售后服务的中国自主品牌受影响明显，出口量有所回调，进入调整期。

外患

　　2012年中国汽车出口首次突破100万辆大关，刷新了中国汽车史上的纪录。可惜好景不久，今年出口形势急转弯，尤其是5~7月持续低迷的出口形势，给国内汽车企业泼了一瓢冷水。

　　汽车出口的首次下滑出现在5月份，出口数量达8.64万辆，环比下降3.4%，同比下降16.1%；进入6月份，出口形势并未出现好转，汽车出口数量达8.44万辆，环比略微下降，而同比骤降21%。7月份汽车整车企业出口数据再次双下滑，出口数量为7.99万辆，环比下降5.4%，同比下降11.6%。

　　国内自主品牌汽车出口整体呈现大幅下滑趋势，包括奇瑞、长城、长安、东风等自主品牌均出现了不同程度的下滑，仅有少量品牌逆势前行。中国汽车工业协会的数据显示，今年前7个月国内自主品牌共出口汽车56.75万辆，比上年同期整体下降2.2%。

　　多家车企反映，出口下滑主要与外部需求放缓有关。长城汽车在业绩报告显示，公司上半年出口整车销量为4.19万辆，较2012年同期的4.54万辆下滑了7.77%。长城方面称，出口业务下滑主要是因为国外经济环境相对较差所致，导致此次出口收入下滑的国家大都集中在澳大利亚、智利、伊拉克等国。

　　除了市场需求放缓外，贸易壁垒对企业冲击也不少。2012年，巴西宣布上调工业产品税IPI比例，增幅高达30%，巴西政府规定只有车企满足65%以上零配件产自巴西和南美洲共同市场其他国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)的前提，才能享受退税或者豁免，包括奇瑞在内的大部分出口到巴西的国内自主车企都受到了关税提高的影响。今年1~7月，奇瑞在巴西的销量仅为3237辆，比去年同期的1.02万辆大幅下挫68.5%。为此，奇瑞不得已调低了在巴西的销量目标，将原定的3万辆下调到2万辆。因巴西市场拖累，多年稳居国内汽车出口量第一的奇瑞汽车今年未能摆脱出口下滑的命运，1~7月出口量为7.7万辆，同比下滑29%。

　　此外，今年来，印度、智利等国货币大幅贬值，让诸多车企不得不谨慎。广汽总经理助理兼国际业务部部长王顺胜接受本报记者采访时谈到，该企业正准备开拓智利市场，但智利货币今年已贬值10%，加上人民币升值，一贬一升，增加了汽车出口的难度，鉴于汇率风险，正准备考虑锁汇等方式来规避。

内忧

　　在张志勇看来，影响今年汽车出口下滑的诸多原因中，外需疲软是主因，但更深层次的原因是中国汽车产品在国际市场上依然缺乏竞争力，与在品牌、品质等方面根底尚未扎实有关，中国车市与新兴市场情况有些类似，因此不少企业直接将在中国的市场运作套路直接搬到新兴市场，缺乏市场锻炼。

　　“现在好比是刮一阵台风，身体虚弱、感冒的人容易受到天气变化影响，而身体强壮的人倒没什么问题。中国自主品牌在巴西等新兴市场的品牌排名中，最靠前的也在十名之外，因此新兴市场需求量一缩减、竞争激烈直接导致中国汽车出口量下滑。整体上，中国汽车还是对自己缺乏信心和冲劲，尽管韩国汽车在美国有惨痛的经历，但韩国吸取教训席卷重来，而中国汽车迟迟不敢碰欧美市场，一定程度上是害怕失败，但失败是必经的阶段，只有在欧美市场站稳脚跟，再去开拓新兴市场就容易很多。”张志勇说。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也称，长城和奇瑞一向是国内自主品牌的出口大户，却依旧轻易地受到出口市场不利因素的影响，可见国内的车企在应对海外危机时的能力还是比较弱的。下半年企业应调整海外策略，实施在当地建立组装厂、增加车型引进等措施，或许可以在一定程度上缓解上半年的出口压力。

　　尽管出口形势不容乐观，但依然有些车企逆流而上。

　　今年1~7月，吉利累计向海外市场销售汽车62861辆，同比增长27%，虽然前7月出口量依然落后于奇瑞，但在7月以12420辆的出口量位超越奇瑞，首次成为单月出口冠军，并试图冲年度出口总冠军。

落子海外

　　与单纯海外出口不同的是，吉利汽车正逐渐从贸易型出口转向本地化生产，已在乌拉圭、埃及等市场投建工厂，今年7月还在白俄罗斯签署协议，将在当地兴建CKD（CompletelyKnockDown，全散件组装）工厂。未来3~5年，吉利汽车计划将出口欧美等成熟市场。

　　王顺胜也谈到，尽管国际大环境有诸多不明确因素，但假如做好出口战略规划，还是可以从海外市场争取到订单。经过了半年时间的市场考察、产品认证、产品测试等，广汽乘用车首批出口车近日从广州港出发，将被运往科威特。

　　“广汽乘用车第一站是科威特，接下来逐渐拓展沙特等市场，辐射整个中东市场，此外还将重点拓展智利、哥伦比亚等南美洲市场。在达到欧盟认证的标准以后，将会挑战欧洲和北美等汽车发达国家。我们已准备好前期大投入。”王顺胜说。

　　王顺胜还谈到，在某些方面参考国外汽车品牌起初进入中国市场的模式，先引进产品，紧接着将渠道以及服务都搭建好。该企业正在海外市场缝隙中寻找空间，比日韩汽车价位低点，但比自主品牌价位高，主要进攻中高端市场。

　　目前，面对着市场下滑，奇瑞、长城等车企也在积极寻找对策。奇瑞方面表示，该企业正在巴西建设CKD工厂，力图提高零部件在当地生产的比例，同时未来还会向巴西投放更多新车，包括瑞虎和新上市的艾瑞泽7等等。

 

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