汽车安全气囊起爆标准不同 装置失效如何维权？

　　在汽车三包规定列出的七种主要故障模式中，其中有一项是“安全装置失效”。根据国家三包政策规定，汽车在碰撞时安全装置无法按规定的功能起到应有的保护作用，如安全带、安全气囊或座椅固定装置的失效，汽车行驶中驾驶员或乘员车门自行打开，都将被视为“安全装置失效”，消费者可以享受到退换车的权利。在这个问题上，究竟我们怎样才能得到维权，哪些情况下，是属于车主自己维护失当，导致得不到三包条例的保障？

安全气囊“起爆”标准不一

　　在汽车使用过程中，无论是豪华车还是紧凑车型，都出现过安全气囊在发生事故时未弹出，导致人员伤亡的严重后果。而但凡遇到这类事，消费者到经销商处讨说法时，得到的几乎是千篇一律的回复———安全气囊爆开需要看撞击的力度及角度，如果没有撞到气囊感应模块，即使事故再严重，安全气囊不弹出也是正常的。同时，也有车主反映，开车回家时，因为路况不佳，车辆与地面发生了一点小剐蹭，结果两个气囊突然弹出，但4S店同样不承认是汽车的质量问题，明确表示此类情况不在保修范围。

　　在诸多案例中，有的是在碰撞瞬间车辆前部起火，安全气囊却未弹出；有的是汽车大梁严重变形，车头破坏性损伤，安全气囊未弹出；有的是发生两车碰撞事故后，一方安全气囊弹出，另一方的安全气囊却没有弹出。

　　对此，业内汽车专家指出，安全气囊在何种速度、多大撞击力的情况下起爆，行业并无具体规定。由于缺乏统一标准，各品牌制造厂家通常都会给出“角度不对”、“速度不够”、“没有撞到撞击点”等并非车辆质量问题的理由。

留存样本权威鉴定以便后期维权

　　因此，也有专业人士建议，如果车主在事故中碰到气囊未弹开的情况，条件许可的话，应在事故后第一时间拍下车辆受损照片，特别是气囊的传感器在撞击后的受损程度，然后再作相关鉴定。

　　由于鉴定费用较高，专家还建议应由车主和厂家共同授权，到第三方权威检测机构进行鉴定。如果将气囊返回厂家作鉴定，通常都会得到“与产品质量无关”的鉴定结果。而且，厂家拆检后会破坏许多证据，不利于车主后期维权。

小贴士

别轻易让安全气囊“罢工”

　　要提醒的是，如果不想安全气囊失效，也要注意日常“善待”它。一方面要避免用力磕碰、震动气囊传感器致其非正常爆开，另一方面在改装时也需注意，如果不慎改动安全气囊系统线路，也可能使安全气囊失效。

　　建议车辆在每行驶一至两万公里后，就到4S店检查安全气囊及其附属部件是否正常。一般来说，当安全气囊指示在车辆启动6～8秒后仍闪烁或长亮不熄，或是车辆运行时指示灯闪烁5秒后长亮，均表示出现故障。

　　还有一种情况，由于侧气囊设置在座椅内部，而车主出于爱护，给座椅罩上座椅套来保护，可却因此大大减弱了安全气囊应有的保护力度。因为现在大多数汽车采用分级安全气囊引爆方式，引爆威力不大，对座椅套难起破坏效果，从而导致安全气囊失效。

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安全装置失效导致的召回事件

　　最近奔驰宣布，自2013年12月2日起，召回部分进口奔驰S级轿车。据统计，在中国大陆地区涉及282辆，涉及型号为S400、S400混合动力、S500。上述受影响的车辆，前排座椅，安全带和安全带紧固环之间的连接可能锁紧不充分，在紧固装置受力较大的情况下，可能会造成安全带的约束性能失效，增加发生碰撞时受伤的危险，存在安全隐患。2013年5月，本田由于车辆副驾驶安全气囊存在缺陷，召回部分思域、CR-V、时韵，在中国大陆地区共涉及2312辆。召回原因是副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效。