新一代路虎揽胜运动版亮相纽约车展 九月上市
虽然新一代路虎揽胜运动版与新一代揽胜共享平台，都采用了全铝合金车身等先进技术，但揽胜运动与揽胜是两款性格差距巨大的车型，这是一款全新的运动型豪华SUV。路虎全球品牌总监约翰-爱德华兹(JohnEdwards)表示揽胜运动版将驾乘舒适性和操控性提升到新的高度，这是路虎有史以来速度最快，步伐最矫捷，操控响应最敏锐的车型。第一代揽胜运动版在上市后立即成为路虎盈利能力最强的车型，去年销量达到5.6万辆。在美国市场特别是在曼哈顿地区受到欢迎，因此路虎将第二代揽胜的首发地选在了纽约。【路虎新揽胜运动版将9月到店销售 预计售价100万起】
新一代路虎揽胜运动版
新一代揽胜运动版的外形设计相比第一代更成熟，形象更动感。悬浮式车顶设计和车身比例都是经典的路虎设计元素，与旗舰车型揽胜相似。更矮的车顶，更紧凑的车身，倾斜幅度更大的前挡玻璃，更具肌肉感的轮拱等都展现出运动版截然不同的个性。
新一代路虎揽胜运动版第一代揽胜运动版与路虎发现共享平台，全新第二代改为与揽胜共享铝合金平台，并大量共用悬架和传动系统组件。新车的车身相比老款长了62毫米，比揽胜短了149毫米，轴距比老款增长178毫米。后悬长度明显比现款更短，新设计的座舱提供了更加充足的后排膝部空间。路虎揽胜运动版还提供了第三排座椅供选装，第三排座椅能够电动收折，但仍然不太适合成年乘客长时间乘坐。
整备质量是新一代揽胜运动版的亮点，路虎工程师表示比现款揽胜运动版轻了半吨，虽然这一数据是用配备V6发动机的新车与配备V8柴油机的老款相比得出的结果。但如果直接比较新老两代V6版本，整备质量的差距也达到令人印象深刻的420千克。
除了尽力控制整备质量，提升空气动力学表现也是路虎工程师的努力方向。车头进气格栅后为冷却系统配备了主动式百叶窗，能够在发动机温度较低时自动关闭百叶窗，降低风阻的同时也可以提高发动机的热机速度。座舱四周的玻璃几乎与车窗立柱处于同一平面，车底则安装了各种面板引导车底气流。这一系列措施最终将新一代揽胜运动版的风阻系数降低到0.34，这对于一款身形高大的豪华SUV而言，已经是非常出众的成绩。
路虎在上市初期将为新车提供两款发动机供选择，分别是288bhp输出的3.0升SDV6柴油发动机，以及503bhp输出的5.0升V8机械增压汽油发动机。明年将增添254bhp输出的TDV6柴油发动机，以及334bhp输出的4.4升SDV8高性能柴油发动机，搭载SDV8后的百公里加速时间仅需6.5秒。2014年年底，我们还将获得一台2.0升涡轮增压直列四缸发动机，虽然排量较小，但性能表现却能媲美现款的V8柴油机。2014年年底，路虎还将带来一套柴油电力混合动力系统，能够将每公里二氧化碳排放降低到169克。
发动机自动起停控制系统将被路虎作为新一代揽胜运动版的标准配置，动力借助ZF公司的八前速自动变速箱传递到全时四驱系统。路虎准备了两款分动箱，双速分动箱能够提供传统的高速和低俗挡，前后轴扭矩分配比例为50:50。单速分动箱的前后轴扭矩分配比例为42:58，将更多的扭矩分配给后轮能够带来更加敏捷的公路操控表现。
新一代路虎揽胜运动版与新一代揽胜相同，揽胜运动版也配备了气压悬架系统，大量采用轻量化悬架结构件，但弹簧的弹性系数和拥有无级可变阻尼技术的减震器都相比揽胜更注重操控性，而不是舒适性。新一代全地形反馈适应系统能够自动根据路面状况切换越野模式。助力转向系统能够改变转向传动比，从而能够兼顾到越野和高速状态所需。
新车的底盘配备了大量的电控辅助设备，这包括防翻滚车身稳定控制系统，弯道制动控制系统，发动机制动扭矩输出控制系统，以及坡道缓降自动控制系统、稳定控制系统和坡道起步辅助系统。
新一代路虎揽胜运动版
新车的内饰设计是新一代路虎的典型设计风格，驾驶席位置相对揽胜大约低了20毫米，中控台也相对更高，从而在坐姿上带来更强的动感。路虎表示，新车的用料和造工相对老款揽胜运动有所提升，能够提供更强的豪华感。
新一代路虎揽胜SDV6在英国市场的售价介于59,995英镑(约合人民币56.5万元)到74,995英镑(约合人民币70.6万元)之间，明年加入的TDV6能够将起价降低到51,550英镑(约合人民币48.5万元)。配备5.0升V8机械增压发动机的Autobiography旗舰版售价将达到81,550英镑(约合人民币76.8万元)。
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