试驾威朗轿跑 卸下伪装便是居家暖男

　　【车讯网 报道】威朗轿跑/GS于广州车展期间正式上市，全新的造型相比威朗三厢更加引人注目，丰富的配置、宽大的尺寸等优势十足，可谓是竞争激烈的紧凑级两厢车市场中的一记重磅炸弹。此前我们刚刚体验了威朗GS的刚猛凌厉，相信大家对全新威朗两厢车已经稍作了解，本次车讯网再次为大家带来威朗轿跑的试驾感受，看看卸下“伪装”的强势男人如何展现出居家温柔的另一面。

　　♦外观体验：

　　威朗轿跑的前脸和威朗GS相比在细节上有细微的区别，无边遁形中网由黑色钢琴烤漆改成普通镀铬装饰，也去掉了红色“GS”标志，底部包围虽然没有GS上的红色线条凶狠，但是两侧运动员起跑下压式的造型也同样带感。

　　展翼式大灯、动感的前唇，使得前脸的线条比例非常协调，大弧度的设计对行人也是一种保护。

　　在镀铬装饰已经被用烂的时候，威朗轿跑采用了无边框遁形中网，仅在直瀑型格栅上进行轻微装饰，恰到好处。

　　头灯采用家族式的展翼式设计，全系配备LED日间行车灯，极具辨识度，卤素近光灯带有透镜，点亮效果非常出色，另外该车具备自动头灯及大灯高度调节，中控台前方设置了光感器，可随时感应外界明暗程度，整体配置较高，值得一提的是威朗GS还具备全LED矩阵式大灯，眼神更加犀利。

车身尺寸对比
车型	威朗轿跑	福克斯	标致308S	奥迪A3
长（mm）	4370	4368	4255	4319
宽（mm）	1809	1823	1820	1785
高（mm）	1461	1483	1480	1441
轴距（mm）	2662	2648	2620	2629
制表:车讯网

　　威朗轿跑的颜值也是全方位无死角的，任何一个角度看都非常带感，由于缺少GS那样的运动包围，轿跑版长度和高度都略低于威朗GS，和同级主流对手相比，也均处于领先地位，为内部乘用空间提供保障。事实上在后续体验中，威朗的空间表现还真是出乎意料。

　　威朗轿跑侧面造型和GS基本一致，都采用了别克全新的悬浮式车顶及双掠腰线，极具动感，不同的是威朗GS采用了大尺寸熏黑轮毂及红色卡钳，而轿跑更加贴近家用。

　　威朗轿跑的尾部略显普通，缺少GS运动包围的战斗气息，尾灯采用单条灯带设计，点亮效果出色，但是和GS的双条灯带尾灯相比还是逊色不少，另外，底部单排气孔也隐藏在内侧，而GS采用双边双出的镀铬排气孔，更加运动。

　　从尾部来看，悬浮式车顶和双掠腰线确实相当带感，也是外观最吸睛的设计之一。

　　轿跑采用的16寸十辐轮毂造型相比威朗GS上的17寸黑色双五辐轮毂逊色不少，轮胎规格为固特异 205/55 R16，备胎为非全尺寸备胎。

　　♦内饰体验：

　　威朗轿跑内饰比较居家，同样采用别克360度环抱式中控设计，整体布局简洁大气，点缀了银色等装饰，做工用料比较满意，多功能方向盘、多功能显示屏、自动双区空调、座椅加热等配置相当丰富。

　　三辐式多功能方向盘握感舒适，功能方面带有定速巡、语音控制及其他多媒体按键等，操作也非常方便，全系支持四向调节;双炮筒仪表盘造型比较出色，中间的行车电脑显示屏信息丰富，属于全系标配。

　　该车的中控娱乐系统支持iPhone的Carpaly，操作起来非常方便，可提供导航、音乐、博客等功能，并且支持Siri语音功能，更加方便快捷，遗憾的是该车不具备倒车影像，仅有四颗尾部雷达。

　　该车的自动分区空调非常给力，旋钮表面带有温度显示屏，各种按键标识也非常清晰，并且具备后排出风口，在同级中比较少见。

　　档把前方集成了运动模式切换、ESP车身稳定系统、发动机启停、雷达的按键;侧后方为智能电子手刹，起步时无需释放，轻点油门即可，非常方便。

　　威朗轿跑针对年轻人进行了不少贴心设计，中央扶手箱内提供AUX接口和两个USB接口，并且还设计了两个凹槽，避免压到数据线;另外，电子防眩目后视镜、遮阳板化妆镜带夜间灯，非常注重细节的提升。

　　♦空间体验：

　　前排空间表现中规中距，身高178cm的体验者调整好坐姿头部空间保留4指，好在带有天窗，不会感到特别压抑。

　　该车座椅采用通用全新一代轻量化座椅骨架，皮质和织物混搭的面临触感舒适，并且带有前排座椅加热及座椅高低调节。

　　威朗轿跑的轴距在同级中处于领先，腿部空间非常充裕，保留一拳三指的余量，但受限于悬浮式车顶的设计，头部仅有三指。另外，后排出风口下方同样具备两个USB接口，基本满足人手一个，非常适合年轻群体。

　　电动天窗的尺寸和同级大多数对手几乎一致，有两种开启方式，不过相比标志308S的全景天窗来说，还是有些差距的。

　　后备厢比较规整，后排座椅可按比例放倒，厂家给出的容积为379L/1026L，对于日常的装载来说已经足够。

　　♦动态体验：

　　威朗轿跑采用的1.5L直喷发动机，搭配6AT智能启停变速箱，最大功率87kW/6600rpm，最大扭矩146N·m/4000rpm，动力稍弱，燃油经济性表现良好，比较符合家用定位。

　　威朗轿跑的悬架为前增强型麦弗逊悬架，后扭力梁悬架，带增强型瓦特连杆，车身紧凑性和舒适性得到兼容。

　　威朗轿跑的动力表现不如威朗GS来得迅猛，但是油门反应还算灵敏，初段的提速超出预期，对于主打家用的1.5L发动机来说表现还算可以。

　　该车升档比较积极，市区以60km/h行驶时，转速控制在1500rpm，速度达到80km/h左右时，转速在2000rpm，当高速以120km/h巡航时，转速为2600rpm，在同排量车型中表现还算正常。

　　电子助力的方向盘非常轻松，指向性也比较出色，加强的瓦特连杆悬架让车身在高速行驶时非常紧凑稳定，过弯的侧向支撑也比较出色。

　　舒适性方面，该车急加速时发动机比较吃力，噪音相对明显，匀速巡航时噪音控制的相当出色，悬架对于轻微颠簸过滤的比较成功，而快速通过坑洼明显的路面时还是能感受到非独立悬架常见的纵向颠簸，但是总体和同级对手相比已经足够优秀。

　　实测该车百公里加速为11.33s，比官方给出的12.8s要出色不少，换档的平顺性值得肯定，换档间隙几乎可以忽略不计;另外，从加速曲线可以看出，后半程动力衰减较为严重，提速也比较慢，可以感受到发动机干吼却使不上劲的状况，这时候小排量发动机的弱点就暴露出来，不过话说回来，你也不能把一台小排量家用轿车当钢炮使。

　　前后盘式刹车表现出色，百公里刹停距离为37.87m，整体表现非常线性，ABS介入稍晚，不过整个过程车身姿态良好，表现可圈可点。

　　威朗轿跑不管从外观还是动力上都收敛了很多，更符合家用两厢车的定位，动力虽然较弱但是综合油耗非常优秀，空间、配置也都值得肯定，相比于张扬的威朗GS，威朗轿跑就好似卸下锋芒的居家暖男，不管在外如何强势，都会将最温柔的一面展现给家人。那么，到底是年轻无极限的威朗GS受欢迎，还是居家的威朗轿跑讨人喜，相信消费者们一定会根据自身的喜好来抉择。

　　(威朗GS试驾↓↓↓)