燃起国内豪华SUV之争？试驾林肯2016款领航员

　　林肯在1998年引入了领航员后，国内自此之后多了一个大块头，而在今年年末的广州车展，我们再一次看到了这个大块头的变身，为我们带来了2016款林肯领航员，作为第三代中期改款，领航员相对2014款并没有改变太多，但是在林肯这个品牌在2014年通过独立的经销商网络正式进入中国后，短短两年时间却改头换面，而领航员?是否又会像林肯品牌一样带给我们惊喜呢?

　　1997年以前，当人们还不知道豪华大型SUV的概念时，林肯敏锐地洞察到这一未经开发的高端SUV市场，在美国本土，打造出了这一款美系粗犷风格的豪华车。2+3+3的八座布局在普通车型甚至是MPV车型上都是难以实现的，加上其庞大的身躯，和犀利的运载能力(能拖载超过三吨的房车、拖快艇)，林肯还为它配备了真皮内饰、原木装饰条和大面积地毯，甚至还装配上了超豪华轿车才会用拥有的空气悬架等配置，开拓了这一豪华全尺寸SUV的十分市场。

　　而此次领航员入华来势汹汹，必定是看中了中国日益增加的豪华SUV市场，而反观国内在售的全尺寸SUV车型，选择并不算多，一个手掌能数出来，车型面却十分广，涵盖了欧、美、日三国品牌。主要的竞争对手来自奔驰的GLS、凯迪拉克的凯雷德、雷克萨斯的LX系列。

　　在我试驾时，我一直在思考着一个问题，林肯领航员如何在如此强劲的对手中，获得顾客的芳心。相对于国内市场，作为先行者的林肯领航员并没有获得过多的青睐，反观挂着凯迪拉克标的凯雷德在美国市场大放异彩，奔驰紧随其后，而雷克萨斯LX也并未落后太多，落后的林肯领航员似乎只能和英菲尼迪QX70过玩家家的日子，而造成这样的局面又是什么呢?

　　原因有三，无非是动力配置、品牌和价钱。在美国市场中，凯迪拉克这个被冠以神级的品牌，凭借着过硬实力的凯雷德，加上品牌光环加身，自然混得风生水起;奔驰GL则带着诚意的价格配合德系豪华品牌的头衔，拥有不错的号召力;雷克萨斯LX虽然品牌力没以上对手强，但起步价堪比国内双11的半价促销，七、八万美刀起步价，加上同级几乎无人匹敌的越野能力，同样抢得不少的市场份额;反观林肯领航员这个大哥，只是浑浑噩噩的过日子，销量并没有太多出彩的地方。

　　那么入华后，领航员做出了什么改变?首先，我觉得林肯聪明地把价格降了下来，相比之下，林肯领航员在售价方面，至少便宜10万+，既然便宜了那么多，那么配置是否会有差别，猫哥就做出了以下竞品的比较。首先，在发动机方面，林肯的3.5T EcoBoost双涡轮增压V6发动机的动力表现相比竞品车型，实力非常接近，但在四驱系统方面，领航员的适时四驱系统比上全时四驱系统，感觉弱了不少，而十多万元的差价是否弥补这些缺点，则见仁见智。

林肯领航员与竞品对比
车型	林肯领航员	奔驰GLS	雷克萨斯LX	凯迪拉克凯雷德
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
驱动形式	适时四驱	全时四驱	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片式离合器	多片离合器	托森差速器	开放式差速器
前悬架类型	双叉臂独立悬架	双叉臂独立悬架	独立双叉臂加横向稳定杆	长短臂前悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	双叉臂式独立悬架	四连杆机械式悬架	五连杆独立悬架
助力结构	电动助力	电动助力	机械液压助力	电子液压助力
车体结构	非承载式	承载式	非承载式	非承载式
制动系统	通风盘式/盘式	通风盘式/通风盘式	通风盘式/通风盘式	通风盘式/通风盘式

　　林肯2016款领航员给我更多的感觉是空间为王。作为主打空间的大型SUV，领航员做得不能再多了，后排座椅放倒后的平整程度让人惊讶，514~2926L的储物空间，可以满足一家大小的出行需求，加上一些贴心小设计，例如第三排电动放倒、电动展开式踏脚板、发动机远程启动，十足一个贴身暖男。

　　外观融入了许多元素，使其硬汉形象多了几分柔情。它身上发现各种硬朗的线条，平直的车顶，霸气的格栅，方正的车尾，这样的一个大块头走在路上回头率十足。林肯领航员所展现出来的是那种粗犷、豪放的力量美，相比于小尺寸SUV来说别具一番风味。

　　不过宽度超过2米、车长超过5米的大块头，在如今繁忙的城市中，停车确实不容易，没有配备全景360摄像头，让它倒车或者在一些狭窄的地方，都让它有点笨拙，这也是我所担心的。当然，我对它的内饰也不太感冒，美国派的设计加上单调的用料，让它内饰看起来缺乏新意，即使用料十分豪华，但也很难打动年轻一族。

　　在新款林肯领航员驾驶席上，你会发现它加入了许多新鲜的功能，比如电动踏脚板，当车门开启时，这种电动踏脚板会从车门侧板下静静地向外伸出10厘米。车门关闭时又会自动缩回踏脚板的。另外，其油门踏板和刹车踏板能进行前后调节，适应驾驶者的身高和坐姿，所有按键都设计得极具美国气息，让我想起了福特野马内饰的那种硬派感觉，虽然我对其感觉一般，但是我想不少人会它为之疯狂。

　　在驾驶方面，领航员给我的第一感觉是，车身非常大、而且坐姿非常高。林肯领航员给了我莫大的安全感，车头方正 ，开起来霸气十足，视野也非常宽广，驾驶在路面上，和经过的大巴司机的目光是平齐的，这种感觉，是其它SUV无法给予的。

　　林肯领航员是非承载式车身，这样一来，车身大梁的存在导致车的重心偏高，悬架柔软且行程较长、很难做到加速平稳的效果，但是林肯的CCD连续可调阻尼悬架系统，帮助它解决了大部分问题，虽然不能完全避免的在某些情况下出现“开船”的感觉和过弯时比较严重的侧倾，但是我觉得已经做得比较完美，开这样一辆大块头的时候，我能很简单地将它牢牢掌握。