为双离合点赞 测试新款奥迪A6L 50TFSI

　　大众和奥迪已经在中国市场风风火火二十年了，这绝不是偶然。为什么?因为它们已经把中国人研究透了!东方民族一向低调内敛，而这正与大众奥迪的风格吻合。无论外观、内饰，还是行驶质感都是那么沉稳中庸，一副无功无过皮实可靠的样子，这也正是A6L在中国成为标杆的原因。

　　坐进奥迪A6L，你会觉得一切都是那么和谐，每一个按键、旋钮都出现在它应该出现的位置。比宝马多一份科技感，比奔驰多一份亲和力，比雷克萨斯多一份成熟，比凯迪拉克多一份内敛。不得不佩服奥迪的功力，它仿佛成了建立规则制定标准的BOSS。

　　本次上市的奥迪A6L并不是换代车型，而是现款车型的中后期改款。总体来说，变化比较多，主要集中于细节之处。包括：矩阵式LED大灯、车头样式、排气样式、车身长度及全新动力总成等。

新老对比
	2016款 TFSI	2014款 TFSI
发动机排量	1.8T L4	2.0T L4
最大功率	190Ps	180Ps
最大扭矩	320Nm	320Nm
变速箱	7速双离合	CVT无级变速器

新老对比-2
	2016款 30FSI	2014款 30FSI
发动机排量	2.5L V6	2.5L V6
最大功率	204Ps	190Ps
最大扭矩	250Nm	250Nm
变速箱	CVT无级变速器	CVT无级变速器

新老对比-3
	2016款 50TFSI	2016款 45TFSI	2014款 50TFSI	2014款 35FSI
发动机排量	3.0T V6	3.0T V6	3.0T V6	2.8L V6
最大功率	333Ps	272Ps	310Ps	220Ps
最大扭矩	440Nm	400Nm	440Nm	280Nm
变速箱	7速双离合	7速双离合	7速双离合	CVT无级变速器

　　与老款相比，新款车型外观变化不大。新款A6L装备了LED大灯和矩阵式LED大灯，我们此次的试驾车是高配车型，带有矩阵式LED大灯。虽然车灯的造型没有太大变化，但内部结构的提升也让整车看起来更有神。尾部排气造型也有所改变，更显精致。

　　内饰基本与老款相同，2016款A6L在低配车型上装备了三幅式方向盘，但遗憾的是，此次试驾的高配车型依然沿用老款。另外，挡把样式也进行了更换，不过这实在无关痛痒。多媒体系统中增加了SIM卡车载移动网络连接功能，对于商务人士无疑是一大喜讯。

　　作为一款中大型车，空间自然是不必担心的。车身内部非常宽大，前后排乘客都有非常奢侈的乘坐空间。储物表现中规中矩，没什么太出彩的设计，但总体表现在意料之中，市内使用或短途旅行都不是问题。

　　这台3.0L机械增压全铝发动机并不算是"新玩意"了，在奥迪自家的S5等车型上都有装备，2014款A6L上也是使用的这台发动机。但此次改款针对发动机进行了一定升级，采用了缸内直喷和歧管喷射共存的混合喷射方式。

　　变速箱采用了奥迪S tronic，听起来很陌生，其实就是奥迪的双离合变速箱统称。一提到奥迪的双离合变速箱，估计很多人都以为它是改了名的DSG，其实并不尽然。在奥迪A1、A3、TT等横置发动机产品上使用的S tronic确实是源自大众DSG，但纵置发动机车型所使用的双离合变速箱可就和DSG毫无关系了。S tronic是湿式结构，它的架构和设计仅面向于纵置发动机，比DSG更高效，且平顺性也提升明显，但至于耐用性和可靠性，目前还无从考证。

　　混合喷射在近几年被大量推广，丰田的D-4S和大众的第三代EA888都使用了这种技术。歧管喷射的加入弥补了缸内直喷的一些弊端，如：积碳较多、高温及冷启动时效率低等，对整个发动机的燃烧效率和耐用性可靠性有一定的帮助。在之前雷克萨斯RC F的评测文章中，也为大家介绍了发动机奥托循环和阿特金森循环原理，而混合喷射的优势也和其类似。将两种方式合二为一并各取所长，弥补各自的不足。

　　这台变速箱的表现简直令人吃惊，它真的太出色了。说个真实的例子：在与新款A6L接触前几天，我跑遍了各种路况，一度以为这是一台CVT，且非常肯定这是一台CVT，它真的太平顺了。在S挡起步时，几乎没有任何迟滞，这感觉就像是在开特斯拉，强大的推背感瞬间袭来，没有打滑也没有延迟，两个字——“痛快”。平稳驾驶时更不必说，换挡几乎没有顿挫冲击，乘客丝毫察觉不出正在工作的变速箱，真正做到了大众早年间所宣传的"丝般柔顺"。

　　由于采用了机械增压的方式，这台发动机的输出非常线性，而且没有涡轮增压的涡轮迟滞现象。动力输入几乎做到随叫随到，但并不突兀，不会给人"一窜一窜"的不适。这套动力系统提供了十足的舒适性，非常符合A6L的定位。但是，发动机怠速时的震动很大，同样让人感到意外，从级别和结构来看，它本应做得更好。

　　A6L提供了多种驾驶模式选择，包括：经济、舒适、自动、动态和自定义。在不同模式下，变速箱的换挡时机、悬架阻尼和转向助力都有一定的差别。在经济和舒适模式下，油门踏板的反应很迟钝，动力输出非常迟缓，在这一模式下毫无刺激可言。相比之下，动态模式的的动力输出更加直接、激进。但A6L毕竟更偏向于舒适性，即便在最为运动的模式，它依然很安静。另外，悬架支撑性出色，紧急变线也不会有太大侧倾。我唯一不满的一点是底盘的隔音，比5系要好，但不如奔驰E。

　　测试天气：晴 -5°摄氏度

　　测试场地：封闭路段 沥青路面

　　加速：变速箱带有弹射起步功能，一切都变得简单无比。ESC无法完全关闭，但可以激活弹射起步。踩住油门踏板，转速会维持在3000rpm，松开刹车，大约有一秒钟的真空期，之后车辆飞奔而出，动力爆发。变速箱前两挡明显是疏齿设定，50km/h升入2挡，转速掉的厉害，导致一定动力流失。最终，三挡破百。整个加速过程一气呵成，几乎没有太多动力损耗，悬架支撑性很好，车身有一定的“抬头”现象，不过作为一台主打舒适的轿车，这一点在情理中。

　　刹车：刹车成绩实在是出乎意料，36米的成绩已经逼近超跑了，这充分看出奥迪在车辆调校上的功力。车辆在激烈状态下，轮胎一直保持良好的附着力，这是奥迪一直以来的优势。