“我，就是卡罗拉”来袭 卡罗拉1.8L CVT测试点评
●加速制动成绩并不突出
本次测试的全新卡罗拉搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率为103kW，最大扭矩为173Nm。尽管发动机代号与上一代车型相同，仍为ZR-FE系列，但在全新卡罗拉上使用的发动机增加了VVT-i排气阀操作角，并缩短了进气导管以及优化了进气口的外形，让发动机较上代车型有了一定的提升。
专为中国市场研发的CVT无级变速器是全新卡罗拉的最大亮点，相比海外所使用的模拟7挡CVT，这台变速器不但可以模拟出8个挡位，还采用全球首个高效率双管油泵，配合新开发的变矩器以及低损耗的离合器，拥有比以往更大的变速比范围，从而达到了更好的燃油经济性。同时，相对于旧款的4AT变速箱来说，这台全新的CVT变速箱在响应度与灵活性方面均有所提升。
由于CVT变速箱带有自我保护功能，在弹射起步时转速只能维持在2000转以下，因此全新卡罗拉起步初段的加速G值并不高，峰值只有0.5G左右。随后G值逐步降低，整个加速过程比较线性，这也符合1.8L自然吸气发动机的输出特性。最终10.66秒的加速成绩在我们的预期之内，尽管CVT变速箱在行驶过程中有较好的表现，但是在这种“真刀真枪”的测试中，由于变速箱采用了一定的保护，因此成绩并不是十分理想。
为了照顾到日常驾驶的便利性，全新卡罗拉的制动反应在初段时较为灵敏，但是制动力度却不是很大，这一点从图表中可以看出，初始的峰值G值只有1.2G。随后，从减速曲线以及G值表现来分析，全新卡罗拉的制动系统并不是十分稳定，减速G值上下浮动较大，但是始终可以保持在1G左右。最终的刹车成绩为42.1米，在同级车型中处于中等水平。
在绕桩测试中，全新卡罗拉的表现比想象中要好。虽然悬架在侧向的拉伸幅度较大，但实际的侧倾感觉却并不明显，说明全新卡罗拉的悬架设定在兼顾舒适性的同时保持了足够的支撑力。在连续变线过程中，可以感觉到全新卡罗拉仍是以舒适性调校为主，转向比较大，转向的灵敏度也不是太高，但整体寻迹性表现不错。
●日常驾驶偏向舒适为主
在日常驾驶中，全新卡罗拉的CVT变速箱表现得非常平顺，油门的灵敏度也比较高，符合日系车的一贯风格。ECO功能在默认情况下是不可被关闭的，只要油门踏板的踩踏力度保持均匀，发动机转速始终会在1000-1500rpm之间徘徊，仪表盘上的绿色ECO指示灯提醒驾驶者此时是最为经济的驾驶模式。
当你想要加速的时候，几乎每踩下1/5的油门行程，模拟8挡CVT变速箱就会自动降低一个“挡位”，以提高转速来获取更强的发动机输出。CVT变速箱的响应可以说比较迅速，在日常驾驶中几乎不用切换到S模式就可以获得积极的动力输出。
在转向方面，全新卡罗拉的方向盘手感非常出色，反应也比较灵敏，相比上一代车型较为中庸的感觉更为精准。但是由于整体的调校仍是以舒适性为主，在减震头段的支撑有些偏软，因此路感并不是十分清晰，不过这也符合普通家庭用车的定位。
厂家强调刹车的调校比较符合国内消费者的使用习惯，即刹车的初段较为灵敏。但从实际使用来看，刹车初段的力度并不是很大，并且有些不够线性，因此初段给人一种偏软的感觉。随着刹车力度的增加，制动的强度也会有一个明显的增强，因此驾驶者还需要一个适应的过程。
全新卡罗拉的悬架是为中国市场特殊定制，可以更好地应对具有强横风的驾驶环境。由于后悬架采用扭力梁结构，在高速公路行驶中车身的稳定性比较好，但是对于一些长波路段有明显的起伏感。另外，尽管悬架整体的设定偏向舒适性，但是在以20km/h以上的速度经过减速带时，还是会有比较生硬的颠簸感。
编辑点评：
全新卡罗拉的进化非常全面，在外形与内饰设计更加年轻化的同时，全新CVT变速箱也带来了更多的驾驶乐趣。而在后排空间方面，全新卡罗拉也有了明显的提升，较多的储物空间为其带来了不错的实用性。总的来说，全新卡罗拉相比旧款大幅提升了产品竞争力，而对于丰田一贯的口碑来说，质量把控应该也不是消费者所需要担心的问题。
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