不忽悠！200万内的高性能SUV 宝马新X6真没对手

　　可以说，任何一部能让人留下深刻印象的汽车，都是艺术与科技的结晶。因此，一部成功的汽车，首先必须具备高性能表现，让人开起来赏心;其次，要有迷人的外观造型，让人看起来悦目。宝马即将于11月广州车展上市的全新第二代X6，在这两方面已经演绎得相当到位，在豪华跨界车市场上仍然没有直接竞争对手。

　　宝马在2008年推出第一代X6量产车时，强调的是一部以跨界为卖点的LSUV，玩的是SAC全能轿跑的新概念，该车虽然出自宝马X5平台，但在造型跟公路性能上进一步强化，一心要将宝马的操控精髓跟风靡世界的跨界风潮融为一体，而事实上，第一代宝马X6全球超过25万辆的销量也证明这款新车获得了空前成功。而刚刚在美国推出的全新第二代X6，以更清晰、明确的演绎方式，重新定义豪华跨界车的全能形象。不过我一直认为，宝马X5与X6之间，是一个“既生亮何生瑜”的问题，虽然两者的外观差异化明显，但是X6的出现肯定会抢走X5不少饭碗;这次，作为全球首批试驾全新X6的媒体人，我受邀来到美国南卡罗莱纳州格林维尔的宝马斯帕坦堡工厂，正好借这个机会在宝马X5跟X6的诞生地仔细品味全新X6的不同性格。

　　全新宝马X6外型本身已是Crossover味十足，一辆高底盘的LSUV车，但看上去却是轿跑车的造型。全新X6的车头与前半截车身，基本上就是一部宝马X5，车头造型以及全新的LED大灯，都跟后者极为相似，车身的后半截才是X6外观的设计精髓所在，B柱之后的车顶线条就如同瀑布般从上而下急泄，来到行李厢顶部的小鸭尾部分戛然而止，再配合灵动的后LED灯源的尾灯设计，瞬间摆脱传统LSUV偏向中规中矩的稳重形象，焕发出蓄势待发的动感姿态。同时，为了更加突出运功感，全新X6在前轮拱后方刻意设计了两道Air Breather导流槽，除了能增强视觉上的性能观感之外，也具备减少轮罩部位的涡流现象的实际功能。

　　在车厢的豪华程度上，相比上一代车型，全新X6在内饰做工方面的进化明显，车内大量运用实木跟Dakota真皮，使得车厢内部整体的舒适度和豪华度提升明显，可以毫不夸张的说，全新X6在内装方面甚至能够达到路虎揽胜行政版这个层级的做工水准。在隔音性能方面，即使全新X6的四个侧车窗依然采用无框的跑车设计，但也丝毫不影响行驶过程中车厢的静谧性。当然，全新X6也悉数搭配宝马最新款的第二代iDrive接口系统、BMW ConnectedDrive互联驾驶系统、驾驶辅助安全套件与10.2寸中央显示屏幕等科技配置。

　　新车的仪表盘也由传统固定指针式转变为液晶显示屏，可以根据驾驶者所选择的驾驶模式显示不同的内容。例如在COMFORT舒适模式时，仪表盘显示屏显示四个圆形仪表的传统图形，以白色背光主导;在ECO PRO模式中，转速表变为高效动力仪表，以蓝色背光主导;而在 SPORT与SPORT+模式中，车速表通过一个位于中央的巨大数字显示当前车速，而在转速表的中央显示当前挂入的挡位，以彰显驾驶激情的红色背光主导。另外，全新X6也具备车内氛围灯功能，夜晚能营造出迷人的灯光效果，可以通过iDrive系统还可以选择蓝、白和橙色三种单色灯光，或者系统内存储的六种颜色组合。

　　全新X6先期上市的将会是xDrive50i车型，该车动力心脏也是全新X6的一个大亮点，其采用宝马全新的4.4升双涡轮增压V8发动机，相比配备4.0T八缸机器的全新X5 xDrive50i M，这款引擎的输出暴增42匹上升到450匹马力，而最大扭力也提升到650Nm，在传动搭配上，两者都采用ZF出品的8速手自动一体化变速箱，这款变速箱在不同驾驶模式下会因性能诉求不同而采取不同的输出表现，在运动模式与运动增强模式下，除了换挡时间更短之外，还加入拖挡自动补油的功能，在松开油门的每下瞬间会送给你一个清脆的呼吸声，大大刺激驾驶这款新车腺上激素的分泌，而在实际操控表现上，这种调校模式不但让快速降挡的过程更加平顺，也始终能让我在任何转速下都能感受到无穷无尽的动力输出，让X6不但加速飞快，却没有任何不适的乘坐表现。而这具全新引擎的强悍性能，也能从原厂公布的数字看出来，全新X6由静止加速到时速100公里，只需4.8秒，比X5 xDrive50i M还要快0.5秒，这样的加速表现无疑超出了一般大排量SUV而直逼高性能跑车。

　　我本来认为，X6是X5的一款衍生产品，同平台而且排量接近，开起来的感觉应该八九不离十才对，但经过实际试驾后，我可以肯定这两台车在操控表现和公路性能方面有着明显的区别，毫无疑问，全新X6要更偏向于运动性。首先，X6的车身高度比X5降低70mm，车身重心更低，座垫跟地面的距离拉近了，坐在X6的驾驶座上，你会实实在在的觉得自己似乎是在开一部5系轿车，然后，上路之后你还会感受到跟路面有更深入的沟通，整体路感要比X5强得多。由于试驾的路况以高速公路跟城市主干道为主，虽然全新X6有四种驾驶模式，我大多数时间还是用Comfort舒适模式在开，即使没有大脚油门，只是维持在两、三千转之间行驶，就已经能够感受到新车引擎盖下的雄厚储备动力，就算是在两车道的路上超车，也都是不费吹灰之力。值得一提的是，全新X6的xDrive全时四驱系统增加了一个动态驱动力分配系统(DPC)的功能，适时分配四个车轮的驱动力更精确，使得全新X6中性的转向表现越趋明显，接近5米长度的车身虽然庞大，但在马路中随意变线却显得很灵活。如果一定要抱怨开起来不舒服的话，可能唯一的缺点就是这部xDrive50i标配的20英寸跑车轮胎的胎噪有点大。

　　在这个试车行程中，宝马原厂还特别安排我们在工厂的测试场地中关掉车身稳定系统在洒水路面玩漂移，又开放整条赛道让我们快开，让我们尽情、肆无忌惮的去挑战全新X6的运动因子。当我用逼近底盘极限的速度劈弯，会感到超过两吨的车重带来的强大离心力，这时轮胎开始尖叫，重心转移的情况也明显起来，甚至后轮开始不安分起来，但在快速回打方向盘的过程中，整车的倾斜和回弹时的车身反应，则是线性和自然，让有经验的驾驶者很容易就能拿捏到车身的动态变化，不难看出全新X6的车身动态具有预见性，开起来油门的开度与车身极限容易拿捏，是一头蛮力十足但不难驯服的暴力野兽。

　　结语

　　试驾完全新X6之后，我自然也不再纠结于宝马X5跟X6之间“既生亮何生瑜”的问题，同平台的宝马X5跟X6，这两款车之间其实并不矛盾，他们的市场定位分工明确，X5更偏向于走斯文路线，同时也讲究后座空间的实用性，是一部全能的豪华LSUV;而X6则是更加时尚，走个性路线，开起来的运动感也更强烈，能够吸引到更年轻的消费者。如果说全新X5是一位才高八斗的翩翩公子，那么，毫无疑问，全新X6就是一位万人景仰的英俊武生。