英菲尼迪Q50对比雷克萨斯IS 后轮驱动/豪华经典

　　在中国，有那么一群人，他们渴望拥有一台纯正的日系性能车。但是受制于种种限制和现实的约束，他们将目光投向了更具实用性的运动型中级豪华车之中。奔驰C级?宝马3系?奥迪A4?通通PASS，只因它们都是德系车。英菲尼迪Q50?雷克萨斯IS?BINGO!豪华品牌、后轮驱动、运动与舒适兼顾，最最最主要的是满足了日系情节，那么英菲尼迪Q50和雷克萨斯IS到底该选择谁?谁才能荣登“日系运动型中级豪华车之王”的宝座?

　　通过车型横向对比，我们可以看出英菲尼迪Q50价格更加亲民，动力方面的选择也比较多，提供了三款发动机供用户选择。车身尺寸方面，英菲尼迪Q50在车长上明显要长于雷克萨斯IS，在车宽和车高上，两车相差无几，但还是英菲尼迪Q50要有优势。

　　既然两车都以运动为卖点，那么我们选择了雷克萨斯IS250 F SPORT版和英菲尼迪Q50 2.0T 豪华运动版作为此次对比的两款车型，且两款车型售价较为接近。我们也将打破原有的外观、内饰、空间、动力对比顺序，先来看看让人最为关注的动力方面表现。

　　动力对比：Q50低转速动力强劲，IS高转速动力爆发

　　英菲尼迪Q50在最常用的标准模式下，变速器在2200rpm左右即完成升挡，换挡逻辑更加趋向于节能，踩下油门踏板超过1/2，变速器才会选择降挡。雷克萨斯IS在标准模式下感觉斯文有余而野性不足，似乎动力与凶狠的外观略有些不匹配。起步时，发动机表现有些淡定，底气不足，工作积极的变速箱让发动机转速基本维持在2000转上下，表现从容淡定。

　　英菲尼迪Q50在运动模式下，发动机保持在2500rpm以上行车，而变速箱也不再那么慵懒，完成加速超车显得更为轻松。但发动机转速超过4000rpm时，动力输出又略有下降而不是像自然吸气发动机那种线性持续的增涨。相比之下，雷克萨斯IS的底气很足，4500转后，发动机动力仍然绵绵不断，展现出了真正的实力。

　　英菲尼迪Q50底盘给人一种舒适中带着运动的感觉，行驶在颠簸路面时，悬架对于路面震动过滤的比较彻底。以较快的速度通过弯道时，悬架对于车身的支撑十分充足，车身侧倾幅度较小。雷克萨斯IS底盘表现较为扎实，在颠簸路面行驶时，悬架过滤掉大幅颠簸和震动后，将一部分路感传递给驾驶者，在一定程度上保障了乘坐舒适性。在高速过弯时，车身的侧倾虽然看上去有些夸张，但是悬挂表现出了足够的韧性，车尾跟随始终在可控范围内。

　　咦，上图是什么鬼?这就是英菲尼迪Q50首次在汽车领域使用的DAS线控主动转向技术结构图。这套系统与传统转向系统最大的区别在于方向盘和车轮之间并没有机械连接。当驾驶员转动方向盘时，方向盘转向角度传感器会将数据发送至ECU，随后由ECU向两组转向电机施加转向指令，其最大的优势在于采用电信号的传输方式提高了转向的灵敏度和精度。

　　动力小结：英菲尼迪Q50作为英菲尼迪旗下首款搭载涡轮增压发动机的车型，其表现还是令人肯定的。不过有一点遗憾的是，虽然这款2.0T涡轮增压发动机从1250rpm即可爆发350牛·米的峰值扭矩，但峰值扭矩平台仅能维持到3500rpm，当发动机达到4000rpm以后，加速感就明显不如低转速区间了。相反，雷克萨斯IS的六缸自然吸气发动机虽在低转速区间有些许略势，但在高转速区间上体现出了绝对的优势，发动机动力仍然延绵不断，更显示出自然吸气的天生平顺性。