卡罗拉/雷凌孪生车型搭载混动力搅局紧凑车市场

　　在中国，一家海外汽车公司最多只能有2个合作伙伴，于是我们看到了南北大众、南北丰田、南北本田……他们的车悬挂同样的车标，但彼此却是最大的竞争对手，因为他们竞争的除了市场，还有资源。类似XR-V/缤智、迈腾/帕萨特这样的同平台孪生车型的推出，更令这种竞争与日俱增。一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌也是这样一对双生兄弟。但是，今天他们为了同一个目标，摒弃前嫌，走到了一起，对新车型展开联合宣传。由此可见，这2款新车型已然成为丰田中国的重要战略车型，他们便是今天的主角，搭载混合动力系统的卡罗拉·双擎和雷凌·双擎(LEVIN HEV)。

　　虽然本文涉及了卡罗拉和雷凌2款车，却并不是要进行两车对比。正如开头提到的，他们是作为同一阵线的兄弟出现。他们的到来，或将为国内紧凑型车市场带来一场“腥风血雨”。

　　下面我们就先来了解一下这2款车

　　动力系统暂且不讲，就凭与1.8L车型接近的价格和更加动感时尚的外形这2点

　　混动版的卡罗拉和雷凌就远比现款1.8L车型更具市场竞争力

车型	1-5月累计销量（台）	占比（%）
卡罗拉 1.6 MT	8645	9.84
卡罗拉 1.6 AT	76536	87.08
卡罗拉 1.8 MT	108	0.12
卡罗拉 1.8 AT	2605	2.96
雷凌 1.6L	41708	89.45
雷凌 1.8L	4920	10.55

　　从2015年的销量数据来看，1.8L卡罗拉的销量仅占3%，雷凌的情况稍好

　　1.8L车型的短板若能因为混动车型的加入而补强

　　卡罗拉、雷凌的销量将会大幅提升

　　丰田在合资紧凑级市场

　　将更具竞争力

　　在做销售顾问的时候，发现一件很有趣的事

　　虽然每天面对的是内饰，但消费者在购车时，却更加看重外形

　　为了成本控制，不在内饰大费周章，对丰田来说是明智的选择

　　性价比才是这2款混动车的主打卖点

　　毕竟外观已经足够惊艳

　　此前，通过环保目录的核对稿

　　我已猜测这款天津一汽的1.8L混动车型就是卡罗拉·双擎

　　但是没有确切的信息，确实不能妄下判断

　　不久前，汽车点评网的同行，拍摄到了卡罗拉·双擎的铭牌

　　证实了此前的猜测

车型	卡罗拉·双擎	普锐斯
发动机型号	8ZR	5ZR
排量（ml）	1798	1798
额定功率（kW）	73	73
电动机最大功率（kW）	53	60
电动机最大扭矩（Nm）	未知	207
混合动力系统最大功率（kW）	未知	100

　　型号为8ZR的发动机专为混动版卡罗拉/雷凌打造

　　虽拥有与普锐斯相同的容积和功率

　　但型号上的区别，或许是“低售价”的主要原因之一

　　我猜测，8ZR或将阉割掉某些节油技术、材质的应用

　　另外，电机的差别也会降低新车的成本

　　专为中国研发的混动系统，会是简单的CVT变速器加个电机吗?

　　个人认为发生这种情况的概率不足0.1%

　　真是那样，我甘愿请导购部的编辑们吃披萨

　　宝马i3、Fisker Karma等增程式混动汽车采用串联式混合动力系统

　　大部分混动汽车采用变速箱集成电机的并联式混合动力系统

　　丰田的混动技术独步天下

　　其混联式混合动力系统的核心便是动力分配装置——ECVT

　　结构简单、传动高效是ECVT的最大特点

　　较低的制造成本让丰田没有理由再重拾并联混动系统

　　没有液力变矩器、没有钢带、也没有供换挡使用的齿轮

　　ECVT不仅不是CVT，更不是变速器

　　它是协调发动机、电机的动力分配装置

　　可以实现电机驱动过程中，通过发动机发电

　　ECVT与电机的配合实现了发动机与驱动轮的固定齿比

　　为什么在普通汽车上无法实现固定传动比，一定要有变速器?

　　轻巧、高效的传动机构难抵起步的吃力

　　不信，试试“死飞”

　　这恰恰是丰田混合动力系统的卓越之处

　　混动科技吸引人 没有补贴又如何

　　开过丰田混动汽车的人都对它的油耗表现十分满意

　　在一次趣味测试中，我的同事用尽手段也没完成让CT200h油耗超过15L/100km的任务

　　《坑爹涮娘 五个逗比和五辆车的一天》

　　1.8L的排量甚至不能让新车享受车船使用税减半政策

　　《混动也有补贴啦? 是!可你先别美!》

　　但是丰田混动车型超低的实际油耗

　　却令这可怜的一百多块钱补贴显得有些可笑

　　平民价格+低油耗+混动科技魅力

　　若能再免摇号

EV200 指导价：20.89万-24.69万元	550 Plug-in 指导价：24.88万-25.98万元
秦 指导价：20.98万-21.98万元	逸动电动车 指导价：23.49万-24.99万元

　　恐怕自主品牌的新能源大军

　　就要全军覆没了

　　写在最后：由于比亚迪、上汽等少数车企以外的其他自主品牌，在混动技术方面不给力，国家当然不会让这种情况发生，他们从最初就没有把混合动力车型纳入新能源汽车的范畴。但是，要想新能源汽车有实质性的发展，光靠限号政策的庇护是不够的，有普通汽车指标还去选择新能源车的人多了，才能证明新能源车的真正价值。在日本，混动汽车十分普及且价格低廉，混动版卡罗拉、雷凌的到来，相信只是一个开始，未来的混动车型会更加丰富。希望自主品牌也可以有所反思，不要急功近利随便整个电动车出来，却只是为了享受国家补贴。学习比亚迪和上汽，自己研发一些混动技术，虽然不能立竿见影，但是却可以为日后的发展积累技术实力。