豪华SUV四缸机沃尔沃新XC90售价 让人大跌眼镜！

　　曾几何时，发动机缸数的多少就反映出汽车身价的高低。缸数越多，车价就越贵，就越能给车主带来优越感。然而这原本牢不可摧的设定，随着沃尔沃放出个十二年的大招而产生了一丝裂痕。 2014年的8月27日(北京时间)，沃尔沃全新XC90在瑞典首都斯德哥尔摩全球首发。它在历经12年之久完成蜕变进化的同时，也为我们开启了豪华SUV四缸机的新时代。

　　颠覆传统

　　说到四缸发动机，由于成本较低、排量经济，多被用于平民大众车之中，价位一般在几万到二十几万之间。即使是后续兴起的小钢炮系列，其搭载的车型也超不过50万(奔驰A45 AMG售价49.8万元)。然而随着沃尔沃近期在国内公布了XC90的售价，使得四缸机的身价一下跃升至80万-100万的区间!看得不少网友大跌眼镜。

全新沃尔沃XC90官方指导价
车型	售价（万元）
T6 智逸版 5座	79.80
T6 智逸版 7座	81.48
T6 智雅版 5座	89.80
T6 智雅版 7座	91.78
T6 智尊版 5座	99.80
T6 智尊版 7座	101.78

　　引领潮流

　　然而当我们忙着吐槽XC90定价的时候，奥迪新一代Q7问世了，其身上也搭载了一台2.0TFSI四缸发动机。而且最“可气”的是，这还是台专供亚洲市场的发动机。

　　奥迪全新Q7

　　不久后，宝马也放出消息，称将为X5/X6引入N20系列的2.0T四缸发动机，并且已经出现在国内的环保目录之中。

　　宝马X5/X6将推2.0T车型(点击查看)

　　至此，由沃尔沃XC90领衔的豪华SUV四缸机时代已初见规模。不过跟XC90全系标配2.0T四缸机不同，奥迪Q7和宝马X5/X6的做法还很保守，2.0T只出现在入门车型上，作为拉低起步价的一种营销手段。所以外界对沃尔沃还是持质疑声居多。那么为什么你一个2.0T四缸机能卖到3.0T六缸的价格?首先我们需要了解下沃尔沃Drive-E是个什么鬼。

　　Drive-E是沃尔沃脱离福特旗下后，自主研发出的一套动力总成系统，就像地球梦科技之于本田、创驰蓝天之于马自达一样。其理念涵盖了发动机、变速箱以及生产平台等一系列动力部件。由于基于模块化平台打造，Drive-E发动机可以轻松匹配多款车型，目前全新改款或换代的沃尔沃车型均已搭载Drive-E发动机。

　　数字代表动力等级，与气缸数无关

　　如果您是位沃尔沃的老车主，那么看到以上这些T3、T4、T5、T6可不要误认为是指发动机的气缸数。经过动力大换血后，沃尔沃尾标的含义也发生了变化。原本代表气缸数的意思变成了单纯的动力等级。即数字越大，代表动力越强。事实上，沃尔沃推出的这8款汽柴油发动机均是2.0T直列四缸机布局。

　　作为沃尔沃的旗舰SUV，XC90自然是要用到Drive-E当中的旗舰发动机，T6版本。它匹配了涡轮增压和机械增压的双增压组合，缸体缸盖全部采用全铝设计，强度更高，重量更轻，体积也更小。相比老款的六缸涡轮增压发动机降低了45公斤，而这也直接关系到车辆的油耗水平。

沃尔沃DRIVE-E发动机对比
发动机型号	DRIVE-E T5	DRIVE-E T6	宝马X5/X6 2.0T	奥迪全新Q7 2.0T
排量（ml）	1969	1969	1997	-
发动机技术	涡轮增压、缸内直喷	机械增压+涡轮增压、缸内直喷	涡轮增压、缸内直喷	涡轮增压、缸内直喷
最大功率	180kW/5500rpm	235kW/5700rpm	180kW/5000-6250rpm	185kW
最大扭矩	350Nm/1500-4800rpm	400Nm/2200-5400rpm	350Nm/1250-4800rpm	370Nm
压缩比	10.8	10.3	10	-

　　从上表数据来看，T6发动机，安装了机械增压和涡轮增压两个独立增压器，最大功率为235kW/5700rpm，最大输出扭矩为400Nm/2200-4500rpm。尤其值得注意的是，由于机械增压器的加入，新的T6发动机在低速段的扭矩表现十分强劲，转速在1000rpm时便可迸发出大约270Nm的输出扭矩，而在2200rpm时达到400Nm的峰值扭矩。跟同级别的竞争对手相比，沃尔沃XC90仍具一定优势。

　　混合动力T8

　　最后沃尔沃还在这台T6的基础上衍生出一套混合动力系统的T8总成，并同样应用在沃尔沃XC90之上。该T8混动版车型将会提供三种动力模式，混合动力模式、纯电动模式以及高性能模式。不过先期上市的XC90仅为传统动力的T6版本，而T8插电式混合动力车型则会在后续推出。

　　全文总结：有人说沃尔沃的车只有安全是其亮点，以前或许如此。但要是现在还这么说，那我只能说你太OUT。这年头没有什么是永恒不变的，汽车圈最年长的奔驰都变身小鲜肉了;运动操控擅长的宝马也改前驱车了;坚持自吸之道的日系厂商也都集体转投涡轮增压了。沃尔沃也不只局限于对汽车安全的研发，开始在动力方面寻求突破。

　　也许我们应该感谢福特，要不是他卖掉了沃尔沃的股权，后者也不会被迫研发自己的动力系统。就像雏鹰不跳一次悬崖，就学不会飞翔一样，人也必须适当逼自己一下才会爆发出潜在的能量。而沃尔沃Drive-E系列便是在此背景下横空出世，从计划提出到量产下线一共不过3年的时间。而就是这孕育不足3年的发动机，一经问世便获得了2015沃德十佳发动机大奖。为此，我们也有理由相信刚刚上市的沃尔沃XC90会有不错的市场反映。不信，您亲自去4S店试试!