斯柯达全新速派试驾体验 配备FrontAssist辅助系统

　　拥有百年历史的汽车品牌斯柯达即将在国内市场又推出一款力作，即全新速派，相信关注的它的朋友已在前不久的成都车展上一睹过它的尊容，棱角分明的整体设计立体感十足，而这也只是全新速派年轻化外在表现的一方面。

　　如果你对全新速派的第一印象表示认可，那么接着往下看，这款车绝对会带给你不一样的视觉感受和对品牌的赞同。其实近两年无论是从口碑还是品牌的认可度上来看，斯柯达正逐渐有赶超大众的趋势。在这个拼颜值的时代，大众车型一成不变的设计风格过于传统保守，相比之下斯柯达则更能摸准年轻消费者的心理，并将全新的设计语言运用到实际中，品牌形象提升之快势不可挡。

　　对于全新速派自身而言，它是采用大众全球化MQB-B平台打造的一款全新B级车，我们知道MQB平台下的车型有许多，但加上一个“-B”后这个平台下所生产的中级车轴距可协调在2730mm-2870mm的范围，而这样优化空间布局的优势，全新速派可是引入国内的首款车型。

　　设计上，全新速派的原型车是2014年日内瓦车展上发布的VisionC概念车，将这款概念车的大部分设计元素结合斯柯达全新的设计语言相融汇，全新速派由此诞生。于此同时全新速派还被德国设计委员会授予“最佳奖”，这是本年度汽车品牌竞赛“量产品牌外观”类的最高奖项，而这也再次证明了斯柯达百年造车的雄厚实力。

　　“Superb”这个名字的灵感来自于拉丁语“superbus”，意为“美丽、杰出和高尚”。

　　全新速派的“新”不止表现于它的外在，不过颜值由何而起又因何而受欢迎?还是先看看它的设计语言吧!

　　第一眼看到全新速派很容易被它车身上的各种线条所吸引，而也正是这种线条的优美感刻画出了车身整体的立体美学效果。相比上一代的昊锐来看这种改变是本质上的提升，如果说昊锐比较适于中年人的座驾，那么全新速派的诞生完全兼顾了青年消费者的审美，用“逆生长”来形容它最合适不过了。

　　全新的家族式前脸设计与车身整体的多线条勾勒看上去很贴合，瀑布式格栅的黑色处理同样是为了与前脸整体显出反差而突出立体效果。仔细观察大灯和雾灯区域会发现“眼袋”处的斜切面设计，很好的转移注意力手法，巧妙的将前脸一些接缝处隐藏掉以防影响美观，视觉上很有档次感。

　　车灯造型很明显能够看到VisionC上的影子，大灯配有透镜并采用远近光一体式的氙气光源。同时，全新速派配备了MDFS大灯动态辅助系统，该功能与奥迪上的矩阵式大灯作用相似，AFS随动转向功能开启后，当对向来车时系统会自动调节大灯的照射范围避免灯光刺激到对方驾驶者，而对于其它范围依旧处于正常照射区域，在雨天、高速和城市道路驾驶时还可自动切换成其它不同的照射模式。

　　全新速派基于大众最新的MQB-B平台打造，而最直观的体现就是车身尺寸上的变化，新车长宽高分别为4861mm/1864mm/1468mm，轴距增加了80mm后达到了2841mm，这在同级车型中已经属于领先水平了，对于后排空间的乘坐舒适性也已经有些迫不及待了。

　　此次我们试驾的是1.8T车型(TSI330)，根据车型的不同轮毂样式也会有所差异。采用米其林环保型的轮胎更适合于城市驾驶，轮胎规格为215/55R17，当然了，不同配置的车款轮毂尺寸也会不同。

　　尾部相比前脸设计比较简洁但也不失立体感效果处理，两侧“ヘ”字形线条体现最为明显。要说尾部最大的亮点要属尾灯了，全LED灯源配置上超越同级许多车型，尤其在夜晚驾驶能够提供更好的警示效果。

　　安全配置上全新速派不仅配有前后倒车雷达，仔细观察会发现车身前侧和尾侧也同样配有雷达装置，配合倒车影像协同工作倒车时相当方便。

　　下面要说的是全新速派在外观设计上的另一大优势，掀背式尾门可感应式开启(脚伸到车尾底部)，并且尾门还支持四种开启角度和设置了电动开启/关闭按键，很贴近生活的设计而且使用起来也很方便，比较人性化的设计。

　　不同配置的车型内饰配色方面略有不同，不过全新速派内饰面板等处多采用软质材质包裹很闲档次，但整体各功能区的布局依旧偏向成熟化设计，尤其以搭配的木质装饰最为明显，但所营造的沉稳和居家氛围是运动型车所不能比拟的。

　　方向盘依旧采用四幅式，而且木质装饰配上灰棕色的皮质包裹实在是很美观，多功能按键主要控制音量调节、蓝牙电话和行车电脑信息切换等。

　　行车电脑中集成了许多功能控制项，除了油耗和里程等信息外，像导航、行驶数据、车辆信息和辅助系统等都可以在这里完成控制，不仅如此，全新速派配备的自动泊车显示也会在行车电脑中进行操作。

　　其中，在辅助系统一项里集成了像车道保持、盲区监控、驶出车位辅助和前部辅助系统等，由此不难看出全新速派在科技配置上的丰富性，而相比其它同级车型来看，这些配置的增加确实让全新速派的竞争力提升不少，如果你是经常看车或是了解车的话，不难发现这些配置的同时配备通常只会出现在豪华品牌车中，由此可见全新速派也是蛮拼的了。

　　当车辆行驶速度超过15km/h后，BSD盲点监测警示系统可以帮助驾驶员更好地掌握车辆侧后方盲区状况，通过位于外后视镜上的集成指示灯提醒驾驶员谨慎变道，同时配合LaneAssist车道偏离辅助，可以自动检测车道并辅助驾驶员更好地保持直线行驶。

　　此外，全新速派还配备了第三代ACC自适应巡航系统(工作范围30km/h-160km/h)，值得一提的是当前车制动至静止状态并在3秒内起步时，该自动巡航系统自带的STOP&GO模式可以继续让本车自动再执行跟车指令，随前车起步。

　　MIB(第二代)8英寸电容屏支持触控并且反应很灵敏，其集成了电话、车辆信息、多媒体娱乐、导航以及SmartLink功能。在“SmartLink”里可以看到Android、CarPlay与MirrorLink三个选项，用户可通过中控屏操作手机中相应的APP，并且CarPlay支持Siri功能，不过在实际体验时始终连不上。

　　在“图片”选项里，可通过链接蓝牙将手机中的图片投射到显示屏中，同时也可触控屏幕将图片放大或缩小，犹如在控制手机般方便自如。

　　3D立体导航反应很灵敏，支持多点触控和手写输入，并带接近传感功能，这要比大众上的强出不知多少倍，并且该导航还支持日间和夜间模式。

　　CleanAir三温区自动空调系统只会在这款顶配车型中出现，主副驾驶座椅均支持加热和通风功能，舒适性配置也是不容小嘘的。

　　对于全新速派来说，空间舒适性是它最自信也是同级中最占优势的，体验者身高1.78米，座椅调整最佳位置后头部与车顶有一拳+两指的距离。而坐到后排空间宽敞程度绝对会让你竖起大拇指连连称赞，体验者调整后坐姿后头部与车顶有一拳的距离，而腿部与前排座椅有接近三拳的距离，即便是翘起二郎腿也完全不成问题。

　　座椅配置上，主副驾驶均支持电动多向调节，其中主驾驶座椅还支持3组座椅记忆功能。第二排配有空调出风口，并且支持后排座椅加热功能，中部的小电子显示屏可显示温度信息。底部两处开口设计为储物格、点烟器和220V电源插口，对于长途驾驶可是后排乘客的福音啊!

　　德国Canton豪华低音炮音响系统在全新速派上也有应用，12扬声器带来3D立体环绕式音响享受。

　　全新速派掀背式尾门设计能够带来不错的后备箱空间利用，第二排座椅未放倒情况下后备箱空间为570L，当第二排座椅放倒后空间可拓展至1680L，相比同级车型空间很大，并且宽度上利用率也是相当不错的。

　　动力方面，全新速派搭载了全新EA系列发动机，并同时提供1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三种排量选择。其中，1.4TSI发动机为新一代EA211系列全铝发动机，采用缸内直喷和轻质量电动涡轮增压技术，最大功率可达110Kw;

　　1.8TSI发动机采用大众第三代EA888系列，最大功率为132Kw，最大扭矩能够达到300Nm，而同为EA888系列的2.0TSI发动机应用了MPI+GDI双喷射技术，最大功率可达162Kw。

　　传动系统方面，1.8T和2.0T车型使用的是全新的DQ3807速湿式DSG变速箱，其最大可承载420Nm的扭矩，并且加入最新的油冷技术可使变速箱在散热方面得到显著的提升，而相比之下1.4T车型则依旧使用的是7速干式DSG变速箱。

　　在开始试驾前我们首先体验了一下全新速派提供的PLA3.0智能泊车辅助系统，改系统支持侧方和垂直泊车，其中垂直泊车新增了车头进入式泊车功能。

　　挂入D挡开启自动泊车功能，当雷达监测到车位时行车电脑显示屏中会出现车位直方图，连续按下泊车辅助键会显示出三种泊车模式，此时驾驶者可根据需要选择其中一项。此外，该系统还为驾驶者提供了驶出车位辅助功能，这对于女性驾驶者来说可确实是个不错的帮助。

　　当然，全新速派也有需要改进的地方，倒车影像比较模糊在夜间使用时会影响到驾驶者的注意力。

　　下面进入实际驾驶环节，对于TSI+DSG的组合我们已经很熟悉不过了，但对于每款车的调教上会有所不同，这台1.8T发动机的最大扭矩输出在1450~4100rpm范围，正常给油起步时变速箱会在1500~1800转之间便完成了换挡，经济且节能。而值得点赞的是每次换挡时变速箱的表现不仅积极而且还十分顺畅，这一点要比迈腾的表现要强的多了。

　　对于这台1.8T发动机的动力表现我们毋庸置疑，较沉稳的油门调校随时恭候驾驶者的突然加速“袭击”，急加速情况下变速箱迅速做出降挡动作，连降4挡只是一瞬间的事儿，而在此过程中变速箱始终保持平顺的工作状态“毫无怨言”，于此同时1.8T的充沛动力也会使你感觉到中段加速下持续强劲的动力表现。

　　本次试驾路线为城市道路并且时常出现拥堵状况，而配备的FrontAssist前方安全辅助系统可持续分析前方120m内的交通情况，并且在必要时提醒或辅助驾驶员制动。Pre-Crash预碰撞保护功能也可在紧急制动或紧急转向的情况下，提前为车内乘员做好自动紧急制动等措施，安全配置方面也是全新速派的一大核心竞争力。

　　底盘悬架方面的调教更是无需多言了，较长的轴距能够带来不错的空间舒适性体验，而偏舒适性的调教在颠簸起伏路面下也可以更好的以柔韧来应对，这种多方位的舒适性感尤其以后排乘客的体验最为直观。于此同时遇到突如其来的急刹情况下，车内乘客对车头前倾的感觉并不是很明显，整体重心前移能够更大保证乘客的安全性，悬架稳定性调校很不错。

　　总结：全新速派的综合表现确实给我的印象比较深刻，似乎还有点那么意犹未尽的感觉，外观设计/科技配置/安全辅助配置/超大空间/全新动力，每一样都做到了质的提升，而这也给同级竞品车型带来不小的压力。而从产品本身来看，斯柯达想要取代大众在中国市场的品牌地位全新速派确实可以脱颖而出，当然，除了品牌知名度外消费者最看重的仍是价格层面，静等上市。