碳纤维这么牛逼 怎么就没有轮圈制品？

­　　碳纤维这么牛逼 怎么就没有轮圈制品？

­　　牛车网网友纯情小火机 答：

­　　碳纤维，广泛应用于航太、医药、军事等高精尖的领域，在汽车行业，碳纤维以其极高的强度 / 质量比、稳定的性能和美观的花纹而备受推崇，而车主的潜意识中，碳纤维只需要用两个字概括：轻、强！当然，这两个字所表达的正是性能玩家最热衷的东西。我告诉你吧，这个世界上是有碳纤维轮圈的单品，那么你会买啊？来来来，拿着一捆 20mm 厚的百元大钞就可以把它们带回家了！

­　　言归正传——日本 BBS 轮圈品牌的工程师说过，非簧载质量下，轮圈重量减低 1kg，就相当于整车质量降低 15kg，进而说明，轻量化轮圈能为动力性能带来更好的反应力，如果在早 7-8 年提到这个问题，也许没有能肯定回答你这个可能性，但现在，有些轮圈厂商能生产出更高规格的碳纤轮圈产品，但仅局限于少数的改装厂商，还有不少车厂与改装厂合作，未来实现量产的可能性大大提前，整个碳纤制品的售价也会大大减少，但是，现在我们只能回顾与观望这项技术，因为老百姓们的闲钱还不够多。

­　　【回顾半碳纤 / 全碳纤轮圈单品】

­　　2008 年，一款名为 DYMAG CARBON 的半碳纤轮圈出现，其采用干碳纤制作轮圆，而条幅则保留金属材质而选用最为轻量的镁铝合金。据资料显示，重量方面，20 寸轮圈轻了约 2Kg，也就是说，如果每个轮圈轻 2Kg、4 个轮圈轻了 8kg，而非簧载质量降低了 120kg，无论是操控性能还是动力性能的发挥都具有很好的帮助。

­　　2009 年，日本 Weds Sport 对外发布——采用干碳纤维成功制造出第一个全碳纤维轮圈，这是一款由 Weds Sport TC105N 单品为基础制作的碳纤版本，一个轮圈仅为 2.76kg，当时的售价为 8-10 万元之间。

­　　下图是 WheelsAndMore 的半碳纤维轮圈。

­　　接下来几年，市场上一波又一波的半碳纤 / 全碳纤的单品发布 …

­　　大师级的 HRE 也有一款半碳纤轮圈单品。

­　　其实，很多改装厂商已经掌握碳纤轮圈的技术，但成本高、产能低，所以，碳纤轮圈还处于概念阶段、又或者应用于高端的领域。

­　　目前，市场上只有柯尼塞克 ( Koenigsegg ) 的超跑提了供碳纤维轮圈选装件。

­　　【碳纤轮圈之展望未来】

­　　无可否认，碳纤维是一件好东西，但它制作成本太高了。一款碳纤维制品的成形，需要非常漫长的环氧树脂（贴合剂）预浸泡，这是为了让每一根纤维都沾满环氧树脂，然后将碳纤维材料放进高温高压的"烤炉"之后，碳纤维丝与碳纤维丝之间才能紧密贴合，进而将纤维丝的抗拉力转化成受力强度 . 预浸泡很重要，但也占用了大量的人力和时间。再加上生产碳纤维的成本是金属制品（等量）的 20 倍左右，这也就是阻碍了碳纤维的大规模使用的主要原因。

­　　早两年前，BMW 说：两年后让碳纤轮圈实现量产，先别说 BMW "食言"，在此之前，BMW 车厂对碳纤维研发事业投入 6 亿欧元在德国（莱比锡）建立全球最大的碳纤维工厂，用以制作纯碳纤维、碳铝混合材料的轮圈，他们的决心是非常大的。

­　　而 GmbH 厂商（为 BMW i3/i8 生产碳纤维部件）优化了一项高压喷注环氧树脂的技术——将已经预压成形的碳纤维布工件，放入压力铸造成形的阴阳模具中间，再往夹具内喷射高压的环氧树脂，环氧树脂在压力下快速渗透到纤维丝里面，以代替费时而且难以实现自动化的预浸泡。BMW i3/i8 身上的全碳纤维乘员舱是最新的成果（如果没记错的话），而这也足以证明了碳纤维拥有成本大幅下探的可能。假如这项技术成熟的话，将会使碳纤维开发的生产成本降低至 10% 又或者更低。

­　　下左图是 BMW 纯碳纤轮圈，下右图是碳铝混合材料制作的，轮圈是以碳纤维制作轮圈的外圈，轮圈条幅则是铝合金制成。

­　　尽管 BMW 信誓旦旦地宣布碳纤技术将大量运用投入到量产车型，但是除了让人"无限期待"之外，率先搭载于量产车型的却是 Ford 车厂，目前包括 Shelby GT350R Mustang、Ford GT 的配备清单已经有"碳纤维轮圈"选项了，而 Ford 之所以能够比 BMW 抢先一步，其实便是与来自澳洲的 Carbon Revolution 合作的缘故。

­　　Carbon Revolution 并不是生产碳纤维轮圈的第一人，但显然的是，他们已经掌握了碳纤维轮圈的量产秘诀。除了 Ford 之外，GM 集团的轻量聚合材质研究工程师也表示，GM 已针对碳纤维轮圈进行强度、耐久性、损耗情况与维修可能等方面进行评估，如果一切顺利，那么也将采用 Carbon Revolution 的单品，未来有可能将"碳纤维轮圈"放到卡迈罗和克尔维特等性能车款的选配清单中，并进一步提升它们的转向反应与操控表现。国内是否提供？显然，糟糕的路况是一个问题，显然，你有钱就不是问题。当然，不如期待一下凯迪拉克 V 系列车型有没有碳纤轮圈，这样更接地气。

­　　所述的 BMW 不是重点、包括 Ford 和 GM 也不是重点，重点是，碳纤维轮圈技术在被更多改装厂商和整车厂商推上研究之路，这是一个很好的消息。不过，第一批的尝鲜者绝对不是普通车主，哪怕大量的碳纤轮圈面世，价格依然居高临下，没有普及的年代里，你只好认命咯。