首测福克斯RS 40万元=350马力+6MT+4驱

­　　各大品牌对于" RS "的定义并不相同，而福克斯的 RS 代表了" Rally Sport "的意思，象征着历代福克斯 RS 在拉力赛场上获得的荣耀。所以福特这次毫不吝啬，给第三代的福克斯 RS 配备了全时四驱系统，用来匹配 350 匹马力的 2.3T 发动机。而为什么刻意强调福克斯 RS 的四驱系统？因为它的前辈可是有史以来，量产前驱车中的马力王，所以在测试之前，我们先来了解一下历代福克斯 RS。

­　　通过上面的数据可以看出，第二代福克斯 RS500 拥有和第三代福克斯 RS 几乎相同的动力，但由于驱动形式的不同，加速能力完全无法与今天的主角所匹敌。可一个四驱系统不单单是解决了加速时的动力损耗，提升了加速能力，更重要的是降低了福克斯 RS 对驾驶者技术的要求，可以让更多的人把福克斯 RS 开的飞快，享受 RS 带来的乐趣。

­　　手动挡的弹射起步其实很考验技术，离合器和油门的配合必须精确，尤其像福克斯 RS 这种大马力的性能车，大油门弹离合很有可能损坏离合器。所以为了避免这样的情况，福克斯 RS 配备了弹射起步控制，电脑会控制离合器压紧和油门的大小。通过曲线图也可以看出，加速时的前 0.2 秒并没有达到最大 G 值，正是电脑在控制起步。

­　　另外，这一代的福克斯 RS 简直就是数据杀手，1 挡爆转断油（6500rpm）时正好是 60km/h 多一点，而 2 挡爆转车速则是 100km/h 多一点点，如此准确的变速箱齿比，感觉就是为了冲 0-100km/h 加速而设定的。

­　　车型 福特福克斯 RS 大众高尔夫 R 奔驰 A45 AMG

­　　发动机 2.3T 2.0T 2.0T

­　　最大马力 350 280 381

­　　峰值扭矩 440 380 475

­　　变速箱 6 速手动 7 速双离合 7 速双离合

­　　0-100km/h 加速成绩 4.99s 4.99s 4.08s

­　　100-0km/h 制动成绩 37.22m 39.13m 35.23m

­　　为了大家能更直观的感受福克斯 RS 的声浪，我们特意找了辆梅甘娜 RS 来做对比，同样是四缸涡轮增压发动机，排气声浪会有怎样的区别呢，点击下方的视频便可知晓（视频长度 36 秒）。

­　　福克斯 RS

­　　梅甘娜 RS

­　　从乘坐空间来看，福克斯 RS 的实用性很强，如果只能拥有一辆爱车的话，相比只有两门的梅甘娜 RS，福克斯 RS 在面对家人的投票时占有压倒性的优势。另外有一点值得注意，福克斯 RS 赛道版前排座椅高度不可以调节（梅甘娜 RS 可调），而且坐姿偏高，1 米 85 的朋友很有可能在福克斯 RS 里是"顶天立地"的状态。

­　　2 赛道体验：偏后轮驱动的四驱性能车

­　　测试场地选在了天马赛车场，这是一条两公里的赛道，多以中低、低速弯为主，所以短轴距的性能车很适合跑天马，而大马力超跑和 M5 这样的长轴距性能车则更适合像上海 F1 国际赛车场这样的大赛道。

­　　上面是福克斯 RS 在天马赛车场的最快单圈视频，从视频中可以看出福克斯 RS 在过 T4 和 T7 两个弯道时，都呈现出了偏转向过度的趋势，需要小幅度修正方向盘才能保证出弯的指向；而且在出弯后，一旦后轮压到外路肩，就能明显感觉到外侧后轮有强大扭力。

­　　所以综上所述，福克斯 RS 是一辆真正意义上，偏后轮驱动的四驱性能车，和高尔夫 R 这样偏前驱的四驱车形成了极大的反差，也证明它更富有驾驶乐趣。

­　　本次测试预计只发挥了福克斯 RS 90% 的实力，因为时间比较仓促，计时圈一共只做了 6 圈，并没有充足的时间去吃透这辆车，所以有 ESP 把持的赛道模式也是最好的选择。通过速度曲线可以看出，T4、T8 的有明显的侧滑，而 T10 在入弯时 ESP 也有介入，另外就是二挡在 T5 和 T13 出弯时都未用尽转速，综合上述来看，福克斯 RS 的圈速还可以更快一些。

­　　福克斯 RS 非常适合猛的重心转移，因为后悬挂是在福克斯 ST 的基础进行加强，再配合上偏后轮驱动的四驱系统和带刹入弯的技巧，过低速弯时很容易就可以切入进去。但如果带刹入弯的力度不够，重心不能很好控制在车前部，推头就会有，所以福克斯 RS 用来练习带刹入弯非常合适。

­　　其实很多标榜运动性能的四驱系统都宣称自己很偏后驱，弯中能给予外侧车轮更多的扭矩，但实测下来大部分都已偏推头而告终，所以福克斯 RS 是我第一次感受到扭矩在后轮间分配的四驱性能车。

­　　最为明显的是在 T4、T7 这俩个中速弯的外路肩，因为出弯肯定是全油门，而四个轮子扭力最大的就是外侧后轮，所以一旦外侧后轮压上，你就会立刻感受到有一股子蛮劲让你甩尾，而我就会不自觉的反打一下来修正，这种切身的感受才更能明白这套四驱系统的厉害之处。

­　　这次并没有机会在道路驾驶福克斯 RS，所以只是在赛道里试了下两个避震模式。普通模式下，福克斯 RS 还蛮舒适，只是胎壁有些薄，一些细小的颠簸还是会传入车内。而 S 运动模式，虽然提升了一些硬度，但不是那种两级分化的感觉，尤其是在全力制动时，感觉两者的差距并不大。

­　　鱼和熊掌不能兼得，要想兼得也不是这 40 万能搞定的，所以福克斯 RS 虽然器大活好，不过在炎炎夏日泄的比较早，冲刺个三圈，就要凉两圈才能再冲，所以一节赛道卷也就能跑个 8 圈。而之前说声浪不如福克斯 RS 的梅甘娜 RS，却是个持久的汉子，虽然没福克斯 RS 那么猛，但在这 37 度的高温下却能撑完一节练习，比较符合我的口味。

­　　全文总结：这个四驱有点猛

­　　虽然试驾的时间不长，但福克斯 RS 的四驱系统却深深的刺激了我，这种出弯时生扭指向的蛮力感，和四驱小王子斯巴鲁 STI 很相似，是一种能提供驾驶乐趣的四驱系统。再回想一下福克斯对于 RS 的定义，配合上这么有力的四驱，让人不禁假想这一代的福克斯 RS，难不成可以像斯巴鲁 STI、三菱 EVO 那样，直接下场玩拉力？

­　　回归正题，福克斯 RS 也不是十全十美的，除了散热问题，就是驾驶坐姿令我不太理解。首先，39.9 万的赛道版拥有比运动版更好的 Recaro 赛车座椅，按理来说应该是更运动，但结果是整体坐姿偏高，高低还不可调，但坐姿恰恰对于性能车来说是尤为重要的，因为坐不对位，就会造成操作上的障碍，自然就飙赛道时就没那么专注。

­　　总体来说，福克斯 RS 的性能表现确实抢眼，和对手大众高尔夫 R 完全是两种个性的钢炮，因为福克斯 RS 的驾驶乐趣更为丰富，不只是拼传动效率，拼马力。而 6MT 变速箱的加入，仿佛就是锁定了那些对性能狂热的车迷，所以带着这份偏执的福克斯 RS，不知道你是否喜欢？