奔驰CLA、奥迪A3、沃尔沃V40 入门豪华选择谁

­　　性能：CLA 闲庭信步，A3 后劲不足

­　　CLA 的发动机在 1200 r/min 时就已经可以输出最大扭矩了，但是在节能模式下的 CLA 显得不紧不慢，游刃有余，并不急于用尽全力。切换为运动模式，才会感受到 CLA 的潜能爆发出来，表现与节能模式截然不同。动力响应更加迅速，加速更为凌厉。CLA 的转向总的来说也偏柔软和舒适，并不笨重。在经过细碎的颠簸路面时，CLA 对于震动的过滤非常好，但是经过减速带时，会感到 CLA 调得紧绷的悬架不留太多余地，将颠簸毫无保留地传递给驾乘者。由于悬架行程较短，过弯时的侧倾也得到了较好的控制。同时，CLA 还提供换挡拨片，满足驾驶者更高的操控要求。轻柔转向，犀利切弯，再加上四驱系统提供的强大抓地力，CLA 的行驶性能可谓收放自如。它把舒适性和操控性进行了一定程度的统一，让车辆的受众面更加广阔。

­　　本次试驾的 A3 搭载的是 1.4T 发动机，在排量上就输了一筹。不过 A3 对于发动机的调节显得侵略性较强，与 CLA 较为内敛的表现不同，A3 的调校比较偏重初段的加速能力。在低速时就能感受到车辆随时准备迸发的能量，非常适合城市道路加速超车。不过由于发动机本身的限制，在高速时车辆的动力性有所下降。A3 的悬架调节既没有 CLA 那么不留余地，也不像 V40 那样柔软异常，介乎两者之间，算是比较中庸的状态。三款车型都有自动启停功能，CLA 和 V40 的发动机重启都很迅速，但 A3 在发动机重新启动时的动力衔接不够流畅。当然，A3 拥有 AUTOHOLD 功能，在发动机停止工作时可以顺便休息右脚，也算是一个好处吧。

­　　V40 同样在较低的 1300 r/min 就可以输出强劲的动力，动力性不输 CLA，加速能力甚至是三款车中最好的。不过，V40 的悬架调校偏舒适，较长的悬架行程可以轻松过滤各种路面颠簸。这也导致过弯时车身姿态保持不够好，从而影响其操控性。当然，这是符合沃尔沃的品牌定位的，作为一款主打安全和舒适的车型，V40 并不以操控见长，但是恰恰符合消费者追求安逸的驾驶感的需求。

­　　三款车型代表了三种不同的消费需求，V40 舒适，但是可能不太适合更为激烈的驾驶。CLA 操控性能好，但是较硬的悬架又会带来不适。A3 则是中庸派，也许不那么极端，受众面会更广。