少两个座位又何妨？试驾广汽本田冠道2.0T AWD
2016-08-27 21:39 作者 : 黄赞 摄影 : 李栋、黄赞
【啊车网 车评】相信很多车主、准车主都会为多人员出行考虑过 7 座 SUV，有的还甚至是因为要生二胎而买一台 7 座的 SUV，7 座真的是必须吗？
实际上很多 SUV 的第三排两个座位，会受到 SUV 车身结构的诸多影响。比如，SUV 底盘高造成第三排垂直空间小；后轮拱侵占后排横向空间；第三排座椅使行李箱空间急剧减小；再加上 SUV 后车门的开门方式，以及第二排座椅布局，多少都对第三排乘客的上下车便利性造成影响。有着如此之多限制条件打造出来的第三排，自然会是空间局促，进出不方便。试问，这样的第三排是给谁来坐呢？嗷嗷待哺的孩子、年轻貌美的娇妻、上了年岁的父母，还是事业有成的你自己？啊车君相信都不是这些人来坐。
哦，还有一种可能是以备不时之需。脑补一个场景，又到了一年一度的新春佳节，你选购了满满一行李箱的礼品准备回老家走亲访友。正好这时你接到一个电话，同村一哥们没买着回家的火车票，你说你车上还有位。然后那哥们就这样拥抱着自己的行囊，坐着那空间局促的第三排长途奔波回家过年。这样的旅途会相当劳累，相信那哥们明年一定会早点买火车票，或者自己买个车回家过年。
这样的第三排你觉得有必要吗？如果不是必须，那倒不如像接下来要聊的广汽本田冠道那样，用使用频率极低又鸡肋的第三排，换来更加宽敞舒适的第二排空间，以及更加宽敞的行李箱空间。
在 5 座还是 7 座这个问题上，广本想的非常明白，毅然给冠道定为 5 座。如果真的是要多人员出行，真的是为二胎而买个大车，应该首选奥德赛这样的 MPV。当然，对于广本自身而言，未来冠道的售价会与奥德赛有所重叠，这样做除了使冠道这款产品更有侧重点之外，也很好地避免与自家的奥德赛抢占市场份额。这种做法在国内市场上已经有成功的案例，比如，别克的昂科威（5 座 SUV）与 GL8（7 座 MPV），销量互不影响，双赢！
后排配置与驾驶座相比，只少个方向盘
冠道的后排着实令我感到惊讶，当我第一次打开后车门时，纯平又宽敞的地台，那简直是可以用阳台来形容。在配置上，除了有柔软的座椅之外，还有电动升降遮阳帘、可以控制音响和天窗的扶手控制屏，后排空调 B 柱后出风口，空调温度控制……这样的后排配置水准与驾驶座比起来，只不过少了个方向盘而已。如果上市开售时，可以把后排座椅靠背做成角度可调，那就真的可以说是满分了。
平整宽敞的后排地台
▼
后排扶手控制屏
▼
全景天窗
▼
后排电动升降遮阳帘
▼
后排空调控制 & 出风口
▼
后排电源接口
▼
这是广本在隔音方面做得最好的车型
广本除了给冠道宽敞的后排空间下了重本之外，还在隔音降噪方面花了很多心思。在试驾活动的技术说明会上，啊车君了解到冠道采用了一大堆关于隔音降噪方面的设计，例如降噪轮毂、双层嵌膜隔音玻璃（有人说是三层：两层玻璃夹一层膜）以及全车隔音地板等等，就连 ANC 主动降噪系统都用上了。
整车隔音降噪工程
▼
降噪轮毂
▼
双层嵌膜隔音玻璃
▼
虽然车厢内的实际噪音感受，并不会比同级车型好很多，但冠道绝对是目前广本在隔音降噪方面做得最好的一款车型。这也让大家看到了广本在隔音降噪方面花了心思，付出努力，将来一定会做的越来越好。
说了那么多关于舒适性方面的内容，下面来聊聊动力总成与驾驶感受吧 ~
与思域 Type R 出自同门的 2.0T
冠道搭载了一副代号为 K20C3 的 2.0T 涡轮增压直喷发动机，K20C3 代号正好与第五代思域 Type R 上的 2.0T 代号相同。很多网友问道，那冠道上的这副 2.0T 是否与思域 Type R 完全相同呢？
其实，冠道和第五代思域 Type R 上搭载的 2.0T 发动机缸体、活塞、连杆、曲轴等主要部件是相同的。两者最大的区别在于冠道的 2.0T 发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，而第五代思域 Type R 的 2.0T 发动机为了达到更强的动力输出，则没有配备平衡轴。冠道的 2.0T 发动机除了增加平衡轴之外，还在排气门侧增加了两段式可调的气门升程控制系统，以此来增强发动机燃烧室的扫气功能，使动力和燃油经济性提升。
最大功率：272 马力（200 千瓦）/6500rpm
峰值扭矩：370 牛米 /2250-4500rpm
动力参数同级之最
▼
另外再多说一点，冠道这幅 2.0T 发动机为了确保大的动力输出稳定性，曲轴和连杆均采用锻造工艺，这是同级别发动机基本没有的。
如果你对冠道这副 2.0T 发动机所运用的技术还意犹未尽，不妨看下这段视频。
有自然吸气味道的涡轮增压发动机
至于这副 2.0T 涡轮增压发动机的动力表现，还是比较有本田味的。怎么说呢？这副 2.0T 低转速工况下，不会像其他一些注重低扭的小排量涡轮机那样，把扭矩释放处理的很粗糙。虽然这副 2.0T 使用了低惯量涡轮，以此来增强低转速动力响应，但是低转速的特性还是更加偏向于自然吸气发动机，扭矩释放很舒缓、线性，城市道路低速跟车走走停停开起来很舒畅。
这副 2.0T 比较愿意把转速控制在 2000 转左右，以保证燃油经济性。但如果想快节奏提速，转速拉伸也是比较容易，毕竟 2250rpm 就已经可以将峰值扭矩全数释放。活动现场有媒体同行对冠道的百公里加速做了测试，实测结果是冠道的百公里加速时间为 7.45 秒。以昂科威 2.0T 的百公里加速是 7.77 秒，丰田汉兰达的百公里加速是 9.61 秒作为参考，对于冠道这种有着 1.9 吨身躯的大块头 SUV 来说，这幅 2.0T 的动力表现算得上出色。
另外，冠道的这副 2.0T 只需加注 92# 汽油即可，相比于一些同等油耗且需要加注 95# 汽油或更高燃油标号的车型来说，燃油成本也相对较少。
为什么是 ZF 9AT？
除了 2.0T 发动机之外，与发动机匹配的 9AT 变速器也是冠道的一大亮点，要知道这是一副来自 ZF 的 9AT。有人会说，本田自家不是有 CVT 和 8 速双离合变速器吗？为什么不直接拿来用？话虽这么说，但你要明白，冠道上这副 2.0T 的峰值扭矩已经达到了 370 牛米，本田自家的 CVT 和 8 速双离合变速器对于如此之大的扭矩释放完全招架不住，这才使得冠道要使用 ZF 的 9AT 变速器。
对于这副来自 ZF 的 9AT 还有一个问题想要多说两句。就在本月初，ZF 召回了 2014 年 9 月 23 日前生产的变速器，这一批召回的变速器问题主要出现在传感器部分，会有在使用过程中变成空挡的情况发生。为了杜绝事故的发生，ZF 启动了召回程序。值得注意的是，在 2014 年 9 月 23 日以后生产的变速箱该问题已得到了解决，也就是说冠道上使用的 9AT 是不存在该隐患的，可以放心使用。
另外还有必要再提一下，这副 9AT 的 1 挡齿比达到 4.70，9 挡齿比 0.48，从 6 挡开始都是超速挡（传动比小于 1，输出转速大于输入转速），齿比范围达到 9.81。如此宽泛且绵密的齿比，有助于动力性能的发挥，让车辆在更多时速区间都可以使发动机保持在最高性能输出的转速。
8 挡加 1 挡等于 9 挡？非也！
看到这里，相信很多网友跟啊车君一样，很想知道冠道这副 9AT 在合法限速范围之内（120km/h 以下车速）能否挂上 9 挡？因为此前很多搭载 ZF 9AT 变速器的车型根本无法在合法限速范围之内挂上 9 挡，对于这样的 9AT 变速器来说，与 8AT 变速器没什么区别，9 挡就成了摆设。
经过试驾体验，冠道上的 9AT 是可以在合法限速范围内挂的上 9 挡的，临界车速是 110km/h，但是必须要路面平坦、稳住油门、车速稳定。110km/h 车速下，9 挡巡航的发动机转速大概保持在 1800 转上下。但是如果稍微有油门下探的动作，或者遇上坡道，变速器便会减到 8 挡，高速再加速的话甚至会降到 7 挡、6 挡。
至于这副 9AT 的升降挡反应，不单是降挡反应快，升挡反应也是挺快的。有着绵密的齿比可以将发动机尽可能地控制在燃油经济性较好的转速运行，保证动力的同时又兼顾燃油经济性。官方公布数据显示，冠道两驱车型的百公里油耗为 8.1L/100km，四驱车型则是 8.5L/100km。
自适应减震器和 AWD
最后来说说冠道的四驱系统与底盘。冠道采用了一套智能适时四驱系统，四驱结构与 CR-V、歌诗图等车型类似。这是一套具有明显前驱特性的四驱系统，正常路况下，可以看作是一台前驱车。中央限滑差速器采用电动液压油泵推动多片离合器的结构形式，特殊路况或者急加速时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮。
前麦弗逊 / 后多连杆
▼
冠道的底盘配备了自适应减振器，但啊车君获得的底盘实际感受并不会有太明显的差别，弹簧初段偏硬，过大减速带时有些颠。不过它在小碎石路面快速行进时，的确感受不到路面的起伏，坐乘舒适性极佳。由于试驾活动现场并没有特别合适的越野路面来感受冠道的四驱能力，如果后续有机会再来体验吧。
外观 & 内饰设计，请看图
从头到尾，啊车君已经用了 3000 多字在聊冠道的亮点，但始终没有说过冠道的外观 & 内饰设计，因为啊车君觉得一款车好看与否向来是见仁见智。能看到这里的都是真爱，还在想着外观 & 内饰没看全的都是铁粉。作为奖励，下面奉上出自啊车视觉总监李栋之手的冠道美图。
本文地址：http://www.aitecar.com/articles/81313.html