踩尽油门才好玩 试驾凯迪拉克CT6插电版

­　　对于一台新能源车型，节能环保是重要考核标准，凯迪拉克CT6插电式混动车型做到了，百公里油耗1.7 L，纯电续航80公里，这样的账面数据还是很优秀的。但是凯迪拉克CT6插电式混动车型还有运动的一面，0-100km/h的加速时间为5.4s，这成绩直逼性能车。所以，新车的正确打开方式是把脚踩进油箱中，让它尽情释放。

­　　外观方面，凯迪拉克CT6插电版与普通汽油版车型没有太大差异，只是在车身侧面和尾部增加了混合动力标识。从设计上来看，钻石切割的理念非常适合中大型豪华车，见棱角间的设计让新车个性十足，非常适合年轻的创业人士。

­　　外观小结：从外观上来看，混合动力标识设计的过为低调。其实，这次发布的混动技术非常优秀，如果能在外观上增添些专属设计，效果会更好，毕竟很多人对通用的混动技术没有太多了解。

­　　内饰、空间方面，凯迪拉克CT6油电混合版车的内饰造型、风格也与汽油版没有太大差异。整体来看，新车内饰依旧带有豪华感。另外，空间方面也没有太多变化，只是后备箱装配电池后，空间小了很多。

­　　内饰、空间小结：内饰整体没有发生改变，但仪表盘、中控台可显示重要的能源信息。另外，全新的触摸屏非常灵敏，这一点值得称赞。空间方面，后备箱的体积是一个遗憾的地方，它占据了很大一部分空间。

­　　充电桩方面

­　　动力方面以及驾驶感受：

­　　在驾驶感受方面，凯迪拉克CT6插电版车型表现还是非常优秀的，它拥有舒适、运动、锁定驾驶模式。在舒适模式下，油门非常厚重，如果不是深踩下去，它就会一直保持巡航状态。在该状态下，整体驾驶氛围非常惬意。如果调整到运动模式，它的油门变得灵敏起来，只要深踩油门下去，它向前的势头非常猛。最后是锁定模式，在该模式下，发动机为主要输出动力，电机虽然工作，但会尽可能的保持电量，避免车主想用纯电模式时没有电量的尴尬。

­　　在转向方面，这台插电式版本的凯迪拉克CT6表现同样出色。在低速驾驶时，它的转向不算很轻，感觉还是非常稳重的。而在中高速阶段，该车的表现非常灵活，开起来很像中型车的感觉。当驾驶员发出前进命令后，它就迅速冲出去，丝毫没有顿挫。另外，这台车装配了后轮转向功能，这项功能也提升了驾驶乐趣。

­　　悬架方面，插电式的凯迪拉克CT6没有装配MRC电磁悬架，但在讲解会上，工程师向我们透露，新车的后悬架经过了全新调校，为的就是提升驾驶乐趣，并兼顾舒适性。在体验中，这套前双横臂式、后多连杆的设计有些硬朗，但小颠簸还是可以过滤的。在过弯时，这套悬架的支撑性非常不错，侧倾抑制的很好。

­　　试驾小结：在发布会上，通用集团一直在强调这台车的运动型，试驾体验过后，这台车的表现确实非常运动。但其实，凯迪拉克CT6插电式车型是个双面手，它有良好的燃油经济性，并兼顾了驾驶乐趣，这样的表现在中大型车中很少见。

­　　全文总结：经过短暂的试驾，我们对凯迪拉克CT6插电版车型有了初步认识，它外观、内饰非常豪华，但开起来的感受却很很运动，这样的表现让它很难找到真正的对手。另外，虽然新车还没有正式上市，但只要它上市后，在上海地区会有相应的补贴，如果最后的售价合理，它应该会获得青年企业家的芳心。