谁说日本车无收藏价值？史上最贵GT-R诞生

­　　很久之前有经典车收藏家断言，日本车是不可能有翻新收藏价值的。然而，去年尼桑打破了这一断言。

­　　这一代 GTR R35 毫无疑问是尼桑的杰作，然而过于现代的造型和过多电子设备的加入使得很多 GTR 忠实的粉丝们开始怀念上一代 GTR，nismo 在 2005 年推出也是被称为官方最强版本的 R34 GTR：Z tune。

­　　Z Tune

­　　nismo 选择了 R34 这代车型中 V 版。原始 V 版为 R34 普通版本的升级。在维持原有直列六缸 RB26DETT 双涡轮增压发动机基础之上，V 版将 ATTESA E-TS 升级为专业版本，将传统 LSD 升级为主动式 LSD。使用了更佳坚硬的悬挂，降低了车身，并在大量空气动力套件的帮助下增加了车底空气流动的平滑性。增加了进出空气温度测量，已经可谓是 GTR 中的至强。

­　　然而 R34 V 版早早就停产了，也没有任何多余的零件留下来给 nismo 重新组装新的 R34。于是 nismo 从现有的 V 版中购买了 20 辆车况最好的二手 V 版 GTR。里程数不得超过 3 万 km，并且得符合 nismo 对于车身结构等严格的要求规定。即使这样，在这精挑细选的 20 辆 R34GTR V 版也只有 13 辆被挑中，剩下的名额由车主自愿捐赠完成。

­　　车身被做了极大的改进。巨大的引擎盖开口和全身空气学套件无不诉说着究极版本 GTR 的故事。车身采用了来源于 GT500 得大量部件。比如引擎盖和车身前部上巨大的出风口，轮拱也被加宽以容纳更宽的车轮。Sachs 为 Z tune 打造了独特的悬挂而 Brombo 则设计了特殊的刹车。

­　　整辆车被手工重新打造，原本属于 R34 V 版的所有部件都被去除以方便对整个原始车身进行再造。除了更换引擎，在地盘关键区域比如车门和车门框架做了重新焊接以增加车身强度。碳纤维被用在支柱塔、引擎仓和传动轴附近。变速箱，传动轴等也都经过完全重新设计使之能承受赛事程度的极端考验。

­　　nismo 宣称发动机完全手工打造，而且是不考虑时间和金钱代价的手工打造，哦对了，这台发动机不是传统意义的 RB26DETT，而是来源于日本 super GT GT500 和 GT2 里面那台赛用 2.8 升直列六缸发动机 :RB26DETT "Z1"。有消息称该发动机红线 8000rpm，可输出 500 匹马力，扭矩和法拉利 458 完全一样。

­　　0 – 100km/h : 3.2 seconds 最高速度：313km/h. fuji 赛道上，GTRR35 nismo 跑出了 1 分 50 秒，而 Z tune R34 GTR 跑出了 1 分 58 秒。

­　　这批车在被制造出来后就销声匿迹了。数量是 19 辆，车主可能也不愿意将其放置于赛道上。然而在最近 Z tune 的 GTR R34 重新回归人们的视野。

­　　contempo concept HK motor 在香港展出这批 z tune 中的第九台，售价 50 万美元！

­　　英国 lowdown 则出售被称为是 Z tune 的第一辆车，售价接近 60 万美元！这个价格已经超过了 R35 GTR nismo GT3（尼桑在欧洲的 GT3 赛车）的价格。

­　　这一售价也打破了 GTR 的记录。

­　　同期出售的还有最后一代三菱 Evo。最后 1600 辆中的第一辆在这个月在美国 ebay 上进行了拍卖，经过长达一个星期的竞拍，最终成交价为 76400 美元。拍卖所得收入将全部捐献给慈善组织。

­　　日本车到底有没有收藏价值？让我们拭目以待！