比亚迪“云轨”到底是什么“gui”？

­　　最近网络上又开始流传着一个新的用语："厉害了我的哥"。大意是指意思上是指觉得对方在某一方面很厉害，然后礼貌性地称赞或者表扬一下，表达了一种膜拜敬佩之意。日前，汽车行业的新能源"巨头"比亚迪的新动向引发了业内关注。也用实际行动让不少网友纷纷用"厉害了我的哥"这句网络新用语来表达对比亚迪的赞叹。

­　　10 月 13 日，比亚迪跨座式单轨——"云轨"在深圳举行了全球首发仪式。"云轨"是针对全球城市拥堵问题推出的解决方案，有望成为未来便捷出行的新型交通工具。这也表明了比亚迪将正式步入既 IT、汽车以及新能源后的第四大产业——轻轨。那么这个"云轨"到底有什么特别之处呢？

­　　5 年研发，"云轨"早有预谋

­　　随着中国城镇化进程的深度推进，大城市纷纷上了地铁，中小城市堵车也日趋严重，但他们没有实力上地铁，地铁造价过于高昂，在人口密度、GDP、财政收入这几项指标上都不满足批准建设地铁的条件。

­　　而且想建地铁还必须经过国家发改委批准，并满足地方财政一般预算收入在 100 亿元以上、国内生产总值达到 1000 亿元以上城区人口在 300 万人以上、规划线路的客流规模达到单向高峰小时 3 万人以上等硬性条件。而比亚迪的跨座式轨道交通，避开了上述几个要求，而且还不占用地指标，地方政府可以不经国家发改委核准自己开工建设。

­　　比亚迪从 2011 年起就在研究"公交电动化"的课题，其认为如果能将城市里的公交与出租车都替换为电动车，将为城市减少起码 30% 的排放。经过比亚迪中央研究院五年多的筹划，共投入千人参与，资金 50 亿元。今年，比亚迪正式成立了轻轨交通研究院 ( 事业部级 ) ，下辖五部一中心，专门进行"云轨"的研发工作。

­　　除了在深圳全球首发外，比亚迪还在其他布局了"云轨"项目。据浙江奉化新闻网今年 5 月 27 日的报道称，继比亚迪新能源汽车基地项目签约落户奉化市后，在未来条件允许的情况下，比亚迪或将在奉化建立全国首个跨座式单轨生产基地。同时，今年 6 月比亚迪已经与深圳市坪山新区在空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作，建设总规划线路里程不少于 50 公里的跨座式单轨列车，并争取三年内建成全国空中巴士示范区。

­　　在全球首发仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，汕头市已经与比亚迪签署了铺设 250 公里"云轨"的协议。这亦是首个同比亚迪方面签署协议的城市，而目前也已有 20 个左右城市已与比亚迪达成初步协议，未来将在更多城市见到"云轨"的身影。在此之前，国家开发银行和比亚迪正式签署战略合作协议，自 2016 年至 2020 年期间，双方各类合作融资总量计划为 600 亿元。

­　　最后，将产品打造为" XX 系列"一直是比亚迪品牌推广的常用方法，"云轨"项目被包装成一个新品牌推广也不会让人感到意外。就此汽车头条 APP 特意向比亚迪品牌公关部相关人士求证，但对方并未给出明确的答复。

­　　和一般轻轨相比，"云轨"有什么不一样？

­　　随着中国城镇化进程的深度推进，大城市纷纷上了地铁，中小城市堵车也日趋严重，但他们没有实力上地铁，地铁造价过于高昂，在人口密度、GDP、财政收入这几项指标上都不满足批准建设地铁的条件。但轨道交通又必须要上，不然地面交通已经非常拥堵。此时的选择一般就会有地面有轨电车（长春市），高架双轨地铁（重庆市），高架单轨地铁（比亚迪）这几种选择。

­　　综合来看，有轨电车通常在地面铺设，全程享有专用路权，但运量相对较小，在目前城市发展中已经不太适合作为轨道交通的干线使用。而高架双轨地铁最显著问题是噪音污染较大，不适合中心城区建设，往往是作为城市地下地铁延伸到郊区后，从地下铺设改为高架铺设以降低造价。而单轨地铁的一大优势是采用了胶轮结构，没有噪音污染，可以进入中心城区。另一优势是轨道梁体结构简单，对城市景观的遮挡较小，也更加让单轨地铁在城市中心高楼大厦之间穿梭提供了可能。

­　　按照比亚迪的方案，将从传统单轨的轨道梁供电改为车载电池供电，轨道结构将进一步简化。轨道本身可以不再需要铺设接触网 / 三轨系统，而通信信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，也不再需要轨道电路，因此轨道系统可以简化为纯钢筋混凝土构件，进一步降低造价，让更多城市用的起。

­　　此外，"云轨"的造价仅为一般地铁的 1/5，建设周期为地铁的 1/3。在享有独立路权的同时，也能很好适应城市生态环境。为了降低车身自重，"云轨"了采用铝合金材质构成，可以有效应对车身运行时产生的轻微扭曲。通信信号系统在采用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，也不再需要轨道电路，可以进一步降低造价，让更多地方城市都能负担得起。同时，列车采用无人驾驶运行方式，配备了比亚迪独有的列控技术，在断电情况下，储能电池还能保证列车足够运行 3 公里到站。车辆的最高时速可达 80km/h，平均时速 30-45kn/h，运载能力为 1-3 万人 / 小时（单向），运力已相当于小型地铁，也能进一步解决大众出行"最后一公里"的难题。

­　　目前，比亚迪"云轨"有 A、C 两种类型。其中，A 型线用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点等，其特点是交通流量大、承载人群多，能够连接卫星城和周边城市交通，也可连接医院、学校、景点、商场、社区等。C 型线，则用于深入社区，靠近住宅、商场、医院、学校、办公区、CBD、公交站、地铁站等，其特点是观景性较强，车站可以深入到建筑。如此看来，不同于一般的地铁轻轨，比亚迪已经拿出了一整套方案来解决大众出行"最后一公里"的难题，"云轨"果然很厉害。

­　　解决城市拥堵，进军万亿级产业

­　　交通拥堵是当下全世界的普遍性问题，"路越修越多，车越开越堵"的局面在国内多个城市频频上演。比亚迪"云轨"则正是针对全球城市拥堵问题推出的解决方案。目前，轨道交通还是一个高门槛的行业，之前中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例。"云轨"的推出，也标志着比亚迪将正式进军拥有万亿级市场的轨道交通领域。

­　　在"云轨"的首发仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示："大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，解决大众出行的‘最后一公里’难题。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，成为治疗城市拥堵‘癌症’的一剂猛药。"

­　　关于"治堵"新方案，王传福认为，面对严峻的形势，必须给路面做减法，往地下或者低空发展，从"车轮上的城市"转变为"轨道上的城市"，大力发展立体化轨道交通。

­　　作为比亚迪的第四大产业，王传福在首发仪式后接受媒体采访时表示，这个产业足以再造一个比亚迪。他举例称，"像汕头这种城市，有 200 多公里的建设需求，这就是接近 500 亿的规模；而中国这类三线城市就有 273 个，即使每个城市只有 200 亿的规模，也是一个超过 5 万亿的市场。"对于这个市场的潜力，王传福认为至少能"再造一个比亚迪。"

­　　除了国内市场，比亚迪还将"云轨"的推广瞄准了海外市场。王传福说，"云轨"不仅在中国拥有巨大市场，在国际市场也有潜在的巨大商机。"一路一带"沿线的不少国家，修不起地铁或者很难修得起，云轨就是他们很好的一个选择。同时，比亚迪在这些地方也有一定的品牌认知度，随着云轨技术的成熟和大力推广，"一路一带"沿线国家肯定将是"云轨"的目标市场。