纽北最速！2.0L VTEC Turbo 有何技术特性？

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­　　牛车网网友北冰洋 666 问：

­　　本田的首款涡轮红头机器 K20C1 怎么没有提问，那我来帮大家问问牛人吧，请问牛人：能大概说说 K20C1 2.0L VTEC Turbo 技术特性吗？尽管它在国内出现的机率不大，但我很想知道，以后移植引擎也可以做一下参考。

­　　牛车网网友纯情小火机 答：

­　　首先，你必须要相信，国内的确有那么几辆左肽的思域 Type-R（FK2R），只不过，获得它的成本非常高，而且还要看你是否有足够的"红头信仰"加身，这才有买下它的可能。

­　　问的不是 K20C1 引擎吗，怎么说起 FK2R 了？其实，整个 Civic Type R 家族里，FK2R 是首款搭载"红头 + 涡轮"引擎的高性能车型，在腹中 K20C1 2.0L VTEC Turbo 引擎的帮助下，一举夺得"纽北最速前驱车"的宝座，虽然它被其他车型取代，峰值马力达到 310 匹的 K20C1 引擎有可圈可点的地方。

­　　FK2R 引擎采用的是 Honda K 字辈的直列四缸涡轮引擎，代号为 K20C1。其采用缸径 86 mm、冲程 85.9 mm，压缩比为 9.8:1，排气量为 1996cc 的设定。由于涡轮引擎的缺点就是在于引擎内部的高温及高压所导致的敲缸问题，因此，VTEC Turbo 采用缸内直喷的设计，降低汽油因为喷射时间过长导致气热化问题，并且搭配强化双进气系统，确保引擎维持大量进气使得燃烧可以提前。

­　　经过改良的缸内直喷系统和燃烧室形状，促使油气混物在气缸内更有效的产生纵回转涡流，实现理想的急速燃烧、提高燃油利用的效率。K20C1 拥有倾斜置的四个高压力的喷油嘴，燃油彻底的雾化喷出来实现分层燃烧，这也是 K20C1 可达到欧 6 排放标准的原因。

­　　另外，K20C/K20C1 引擎于 L15B 引擎（下图）类似的电子控制泄压阀技术，这一技术可以做到类似可变截面涡轮的效果（当然，实现原理不同），在各种负荷状态下的运作和更广泛的转速域下维持足够的增压值，让涡轮得以更高效的运作。同时，相比可变涡轮技术，这一技术的成本和重量方面的代价都要小得多。

­　　当然了，K20C1 引擎的看点可不是那么"官方"，引擎拆解之后，你会发现排气口上配置了 i-VTEC，千真万确，它就是排放标准日益严苛下的产物 i-VTEC，原本的 VTEC 做出的改进，现在的 VTEC 都叫做 i-VTEC 了。

­　　为什么 Honda 工程师在排气侧配置 i-VTEC 呢？重温一下本田的地球梦引擎—— 1.0T 引擎在进气侧配备 i-VTEC，排气侧则配备 VTC；1.5T 引擎的进排气侧都没有 i-VTEC 技术，只有双 VTC 技术；2.0T 的 K20C1 引擎却在进气侧使用 VTC，排气侧配备 i-VTEC，这样的搭配似乎有些莫名其妙，但又有它的高明之处。

­　　大家都知道，涡轮利用废气的力量去推动而运转，如果利用 i-VTEC 来调整排气门开关的速度来控制废气的排放，那么涡轮的工作效率将会更高，这应该是 HONDA 工程师聪明的地方。简单地说，K20C1 引擎身上的 i-VTEC 就是改变废气的流速，另外，排气侧的 i-VTEC 还可以加快扫气的速度，以让引擎的温度降低来减少爆震的机率，可以说，i-VTEC 是这款涡轮的重要辅助品。

­　　上述的 VTC 即 Variable Timing Control（可变正时控制系统），这一系统为本田的可变气门正时技术，其包含于 i-VTEC 内。也可以说，i-VTEC 即为 VTEC+VTC。