从此以后堵的起君越混动版非常规油耗测试

­　　现如今出趟门，真心是不容易，人多车多，公交地铁能被挤死，开车虽然不挤，但又能被堵死 … 所以很多人也就担心自己车的油耗问题，在走走停停的路段，一脚油门一脚刹车的，的确十分消耗燃油，所以在科技进步的今天，汽车厂商推出了混动以及纯电动车型，纯电动车型由于充电桩等配套设施还未完善，所以人们总是会担心行走在充电的路上 … 所以就目前而然比较靠谱的还是混动技术，那么今天，我就为大家测试一下混动技术究竟能否省油？

­　　在 8 月 29 日，备受关注的全新君越混动版车型进行了上市，其整体共分为 2 款车型，售价区间 27.58 万 -30.58 万元。我身边的很多朋友开的都是老款的君越，所以对于这个混动版车型尤为的感兴趣，都在问我关于省油方面的事儿，所以几天我也特意拿来这款车型进行测试，这次主要针对的是油耗测试，请注意，这并非我们通常的常规测试，而是非常规测试，简单的说就是哪儿堵走哪儿！

­　　在测试开始前，我先来介绍一下本次的测试项目，第一：非常规油耗测试，众所周知，上海的早晚高峰是非常拥堵的，所以我们选择上午 7：00 开始测试，大约行驶 50 多公里（全程均为拥堵路段）后暂停测试，下午 17：00 继续测试，以同样的方法继续行驶 50 多公里（全程均为拥堵路段），最终计算该车在全部拥堵下的油耗表现。第二：综合路况测试，模拟大部分车主用车习惯进行测试，看看究竟加满一箱油，该车可以行至多少公里。第三：噪音测试，由于该车是混动车型，相比纯汽油车它的噪音表现究竟如何。

­　　这套混合系统共分为 5 种模式，分别是 CD1、CD2、CS1、CS2、CS3。

­　　CD1 为单电机纯电动模式：在纯电动模式下，车辆从静止状态起步时，由主电机工作，直接驱动车轮。

­　　CD2 为双电机驱动模式：在纯电动模式下，当车辆处于高负荷工况时，系统会同时采用同步电机与异步电机驱动车辆，从而获得更大的驱动力。

­　　CS1 为低速混动模式：车辆缓慢前进，发动机随后开始工作，一部分动力用于直接驱动车轮，一部分动力经过 1 号行星轮给副电机用来发电。发出的电，给主电机驱动车轮，或者存到电池里。

­　　CS2 为固定齿比增程模式：简单的讲就是，在时速超过 70km/h，扭矩需求又不是很大的时，电机停止工作，此时发动机提供一部分动力来驱动车轮，一部分动力经过 2 号行星齿轮传递给主电机用来发电。

­　　CS3 为高速混动模式：如果在一定时速下选择继续加速，当超过 110km/h 后，发动机一部分动力用于驱动车轮，一部分经过 2 号行星轮驱动主电机发电。发出的电，给副电机驱动车轮，或者存到电池里。

­　　总体来讲，上海的早晚高峰路段几乎不会出现堵死的情况，大部分都是走走停停的路段，所以非常适合君越混动版的发挥，在低速模式下，仪表盘会显示 EV 纯电动模式，滑行距离比较长，适合于起步停车，当时速超过 30km/h 时，仪表盘就会由 EV 转换为纯数字，此时证明发动机此时已经开始介入工作了。另外，当遇到前方需减速路段时，松开油门系统会立刻进行能量回收，而且其回收的力度几乎感觉不出来，从而也保证了驾驶的平稳性。

­　　在有了惊人惊喜的拥堵油耗数据后，我们准备测试全新君越混动版在综合路况下，一箱油究竟可以跑多少公里，此项测试涵盖了拥堵以及畅通路段，路况方面既有城市道路，也有乡村道路。

­　　总结：可以说，全新君越混动版在油耗方面表现十分的出色，无论是面对极其复杂的拥堵路段，还是畅通 + 拥堵的综合路段，其百公里 5 升左右的油耗数据足以令人满意，不光如此，同时在开起来的感受也很舒适，得益于整车隔音降噪的技术，所以无论在低速还是高速行驶中，车内都会拥有一个较为惬意的环境，120km/h 的状态下，车内人员沟通也无需提高嗓门音调。

­　　就像我文章开篇说的那样，由于机动车保有量超负荷，所以导致只要出门就会面临拥堵的情况，没有人喜欢堵车，但此项问题，我想还是需要一段时间去解决的，那么既然活在当下，我们为何不选择一辆让自己"堵"的起的车呢？或许从这款别克君越混动版身上，可以找到你想要的答案。