传奥迪或与上汽大众联姻 求计算一汽心里阴影面积

­　　核心提示：这是一场双赢的合作，在失去了多年来藐视群雄的那份傲然后，奥迪急需在销量上再次证明自己。

­　　传闻：奥迪与上汽大众或将成立合资公司

­　　近日，关于奥迪与上汽大众将成立合资公司的消息不断传出，而涉事双方也均未出面解释或辟谣。据媒体报道，双方将建立50:50的合资销售公司，正式消息将于11月中旬发布，新公司将单独设立渠道，第一款产品计划于明年4月发布。

­　　虽然按政策规定，一家外资企业可以在中国成立两家合资公司，但今年10月，国务院出台“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的规定，因此，奥迪若与上汽大众合作，只需成立合资销售公司，就可以避开政策限制。据了解，双方的合作形式类似于斯柯达与上汽大众的合作模式，产品以代工方式由上汽大众生产，而不是新建合资生产企业。

­　　这是一场双赢的合作，在失去了多年来藐视群雄的那份傲然后，奥迪急需在销量上再次证明自己，尽快停止动辄降价几十万元的无奈行为。上汽大众则一直在谋求高端车型的引入，毕竟辉昂即使有着“辉腾小弟”的身份，仍是一款大众品牌车型。组建新公司后，奥迪将得到销量和利润的增长，上汽大众将得到渴望已久的高端品牌。

­　　导火索：奥迪不满在华利益受限

­　　与一汽牵手20多年后，奥迪慨然“二嫁”，给业界的第一反应便是对一汽难道已“心生厌倦”。有不愿具名的企业人士对记者表示，“在商言商，奥迪的选择其实也很正常”。

­　　奥迪虽然已经成为国内豪华车市场老大，但在一汽大众奥迪的合资关系中，一汽集团、大众以及奥迪三方的股比分别是60%、30%以及10%，是国内汽车合资企业中少有的中方持股比例远超外方的一家合资车企。

­　　因此，虽然一汽奥迪每年从中国市场赚的盆满钵溢，但除技术转让和向一汽大众出售CKD零部件的所得外，奥迪在利润分配上也只能得到10%，在进口车上的销售利润也归一汽大众。不仅如此，在奥迪与一汽的合作关系中，包括市场、营销等诸多环节，都是中方主导，奥迪在其中话语权并不大，这导致与大众独立财务核算的奥迪在华积极性不高，中国市场的资源配置因此受限。

­　　也正因如此，多年来，大众以及奥迪一直想要增持合资公司股份。在此之前，三方曾经约定将股比从此前的60:40调整至51:49。按照当时的说法，在获准增持后，大众或将把增持的9%的股权转移至奥迪，使其在合资公司占比达到19%。

­　　对奥迪来说，这是一笔非常丰厚的利润。按照一汽大众公布的财务报表，奥迪每年贡献的利润约为200亿元，如果股份增持成功，奥迪每年将从中国市场多赚取近18亿元利润。

­　　但这一举措多年来并未得到落实，身处其中的奥迪难免可能会因此灰心而试图寻觅“高枝”，更何况，在眼下，受大众柴油门事件影响，奥迪的增持意愿将变得更加的遥遥无期。

­　　背景：中国豪华车市场奥迪不再一枝独秀

­　　奥迪对于目前中国市场的表现不满已经非常明显，也是此次上汽奥迪事件的“导火索”。奥迪领跑中国豪华车市场的“一枝独秀”地位在2015年戛然而止。特别是，在其他竞争对手加速布局的情况下，奥迪却面临着内忧外患的风险。

­　　根据奥迪此前全球布局，在中国市场进入平稳增长期后，奥迪将聚焦北美市场。但是，由于“排放门”等一系列事件影响，奥迪不得转回头，再度挖掘中国市场的增长潜力。

­　　一方面，在销量上，中国市场销量贡献占全球三分之一的“红线”已破。数据显示，今年前三季度，奥迪在华销量共计44.02万辆，同比增长6.5%，占全球销量的31.25%。NBD汽车统计发现，奥迪的市场份额与此前已不可同日而语。

­　　另一方面，由于A3家族为代表的A级车占据销量主导，但其利润率远低于C级车。与此同时，以A6L为代表的优势车型，依靠价格优势保证市场份额。这导致中国市场的利润贡献下滑明显。

­　　以上两方面是奥迪全球层面意料之外的。同时，对于一汽-大众的资产评估，股东双方迟迟未能统一、一汽管理层更迭导致决策减速、大众“排放门”导致股权变动延迟，在众多因素共同作用下，奥迪在中国市场不能得到更多利润和话语权。

­　　因此，奥迪与上汽集团合资成立第二家公司，同样面临着层层挑战。按照规划，上汽计划与奥迪成立新公司，目前由上汽大众团队操刀执行。但是与斯柯达模式不同，上汽奥迪合资公司计划独立于上汽大众。

­　　【稿件综合北京青年报、每日经济新闻、一财网等报道，对原文和原标题有改动。】