优点保持\/乐趣升级 测新款骐达1.6L CVT

­　　不久前刚进行了详细的试驾，所以这次测试咱们就直接点。我总结了两个优点和两个变化，下面先从优点说起吧。

­　　两个优点继续发扬

­　　一直以来，骐达的两个最主要的优点就是省油和空间大。新骐达继续保持了这两个优良传统，并且还有所发扬。

­　　骐达 2016 款 1.6L CVT 智尊版

­　　车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

­　　厂商指导价

­　　13.49 万

­　　转速更低，一举两得

­　　我自己曾经有一辆 4AT 的老骐达，也挺省油，平均油耗 7 个多。但因为挡位少，高速的时候转速太高，所以跑高速时并不省油。后来骐达换代用了 CVT，这个问题得到了不错的解决，120km/h 时转速只有 2250rpm，已经比高尔夫 1.4T 7 速 DSG 车型的 2500rpm 要低了。

­　　而这次测试的新款骐达呢，CVT 变速箱的变速比范围又增加了 20%，120km/h 巡航的转速直接降到了 1800rpm。既省油，发动机噪音也低了，可以说是一举两得。

­　　油耗测试

­　　最终油耗成绩也是相当不错，行车电脑显示是 6.2L/100km，实测也只有 6.5L/100km。另外看了看车主口碑，多数也都在 7 个以内。

­　　噪音测试

­　　由于巡航状态下转速非常低，所以即便整车的隔音水平没有变化，各速度下的噪音表现依然相当不错。高速时噪音的主要来源是风噪和胎噪，而发动机的噪音几乎可以忽略。

­　　后备厢空间更大

­　　按理说中期改款车型的空间是不会有什么变化的，比如新骐达的乘坐空间，依然很大，但也是保持之前的水平，而它的后备厢容积却比老款增加了一百多升。怎么可能？仔细研究发现，原来是后备厢地板向下下沉了一块，后备厢的内的高度增加了，容积也就大了。

­　　别觉得这点变化不管用，三个大拉杆箱轻松放下，连放盖板都不影响。另外后备厢的开口也更大了，装大件也更方便。不过地板下降也带来一个问题，就是放倒座椅后，座椅和地板的高度差也变得更大了。

­　　两个变化强调运动

­　　看起来更运动

­　　新款骐达采用了家族最新的设计语言，和欧版的骐达（Pulsar）有很多相似之处。总体来说就是线条更硬朗，更年轻、更运动化了。老款的骐达线条比较柔和，女孩可能更喜欢。而新款明显加强了这种力量感，连代言人都选择了男篮的头号球星易建联。

­　　开起来也更运动

­　　除了看起来更年轻、运动外，新骐达在一些感官体验上也在向运动化发展。比如它的方向盘就比之前更沉了，特别是高速上这种变化还是挺明显的。另外像防倾杆和减振器也都变得更强、更硬了。车身的侧向支撑性更好，高速也没之前那么飘了。当然舒适性也相应的有所下降，有得有失吧。

­　　0-100km/h 加速测试

­　　新款骐达的动力参数和之前测试的 2014 款没有任何区别，所以表现和成绩也都大同小异。起步没有任何的打滑，整个加速过程非常平顺，最终成绩比老款稍慢一点。

­　　100-0km/h 制动测试

­　　在连续的制动测试中，骐达的这套制动系统表现出了相当不错的稳定性。10 次刹车成绩的差距很小，基本在 39.5 米至 40.5 米之间。

­　　全文总结

­　　2016 款骐达在保持了省油、大空间这两个优点的基础上，在车辆的造型上、驾驶的感受上，做出了很多运动化的改变。这既是为了适应整个品牌的战略，也是为了拓展更多的客户群体吧。之前的骐达的造型都比较可爱，开着又很轻快，受到了很多女性消费者的青睐，而新骐达显然是想扩展更多的男性客户。

­　　新骐达的整体配置偏低，即使是车身稳定系统、无钥匙启动、无钥匙进入、中控大屏幕这些比较主流的配置，也是到全系的次顶配车型，售价 12.29 万元的 1.6L CVT 智行版才开始配备。所以让我建议的话，两款高配车型（顶配和次顶配）更值得推荐。（文 / 图 / 摄 汽车之家 刘昱昕 徐超）