自内而外全面革新 帝豪GL 1.3T试驾体验
近年来，行业一致认为自主品牌有了很大的进步，这其中很大一部分是指吉利汽车的进步。因为吉利近年来的进步是有目共睹的，不仅从销量上的提升，消费者对吉利品牌的接受度有了很大的提升，吉利新产品自身从外观、内饰到动力总成也都有了自内而外的革新，肩比合资品牌。从已上市的车型来看，博瑞、博越、帝豪 GS 都是上市即大卖，SUV 和轿车，终端售价不但没有优惠，而且加价提车、等待 3 个月提车也是常有的事。排名早已跃居前十，销量便是对吉利这两年成绩的最大肯定，今天我们要试驾体验的帝豪 GL 便是吉利汽车推出全新中高端家用 A+ 级，下面通过此次的试驾体验让大家一起来认识吉利的这款精品新车。
帝豪 GL 是进入 3.0 时代以来的又一款高品质车型，采用全新的家族设计语言，新车共推出搭载 1.3T 和 1.8L 两种动力的 7 款车型，并有 8 种颜色可供选择，售价区间为 7.88-11.38 万元。另外，官方宣布，针对 1.8L 车型推出 3000 元厂家补贴。帝豪 GL 直接对标合资品牌，产品综合力远高于自主品牌同级别车型艾瑞泽 7 以及出身同门的帝豪，在紧凑型细分市场上将直接与合资品牌科鲁兹、福睿斯、朗动等车型竞争。
我们所试驾的车型是帝豪 GL 1.3T 自动尊贵版，搭载吉利自主研发的小排量涡轮增压发动机，匹配的是来自于德国格特拉克的 6 速双离合自动变速箱，具有油耗低、换档快、平顺性好的特点。
外观颜值高 细节更用心
整体而言，外观设计很优秀，整体协调成熟，经得起推敲和审视，同时有采用了家族全新的前脸设计，具有良好的继承性。
帝豪 GL 头灯组合采用双光透镜，保证了夜晚良好的照明效果，同时车头下边缘配有 LED 灯带，这项配置在雾霾日趋严重的中国更为重要，提高的行车安全。
帝豪 GL 尾部设计相对简单，三角窗增加镀铬，尾标上方折线微微上扬，类似鸭舌，有助于降低风阻系数，整体看起来有小版的博瑞的感觉，这些简单而不简约的表达方式，无不考验造型工程师的功底。
尺寸方面，与同级别合资品牌车型相比，帝豪 GL 占据明显优势，国人都喜欢买大车，很多进口车型在中国国产以后都会把轴距拉长，吉利深熟中国市场的这一特点，将紧凑型家用车做到了 4700 以上，很好的满足了国内喜欢大车的这一需求。
内饰布局有突破 摆脱了传统
帝豪 GL 的内饰设计也是最大的亮点之一，首先我们知道帝豪 GL 不是吉利第一款应用这套大气整洁内饰的车型，在这之前还有博越和帝豪 GS 都是采用这套内饰设计风格，
内饰用料也显示出了吉利对这款车十足的诚意，大面积采用软 / 皮的材质，增强了整体视觉效果和舒适性，与这种内饰布局风格匹配，更显示出帝豪 GL 的定位较高。
毫无疑问，帝豪 GL 这样的内饰必须给好评，无论是做工还是用料都称得上用心和有诚意，中控台、门内饰板等大多数地方都采用了软质材料和皮革等，做工优良，针脚工整，合资品牌中 20 万以内的都很难见到这样的用料，所以帝豪 GL 在用料上还是很有诚意的。
配置比价格更有诚意
新车标配自动远近光一体式前大灯、LED 日间行车灯、LED 尾灯、电加热外后视镜、无钥匙进入 / 一键启动、倒车雷达等外部配置，而自动空调、四门车窗一键升降（防夹 / 支持遥控）以及后排座椅 4/6 折叠等功能也是全系标配。
而除了最低配的 1.8L 手动进取型车型外，其余车型还配备有支持苹果 CarPlay/ 吉利 G-link（仅支持安卓）的中控多媒体系统、电动天窗（防夹 / 支持遥控）、真皮多功能方向盘、皮质座椅、车身稳定控制系统、前排侧安全气囊、倒车影像及胎温 / 胎压监测系统。不过，PM2.5 空气净化系统、3.5 英寸彩色行车电脑显示屏、电子手刹 / 自动驻车、定速巡航以及驾驶模式选择功能仅在自动挡车型上作为标配。
在上述标配项目基础上，顶配（1.3T 自动旗舰型）及次顶配（1.3T 自动尊贵型）车型采用了两款车型仅有的棕色内饰及 17 英寸轮圈，并配备有自适应巡航系统、侧安全气帘、预碰撞安全系统、电动折叠外后视镜、真皮 / 仿皮拼接座椅、主驾驶座椅电动调节等。此外，顶配车型还独享自动启停及 G-Netlink 智能车载系统（带全触控大屏）等配置。
更值得一提的是，在次顶配及以上车型上配有等离子空气净化装置。
在帝豪 GL 这款次顶配的车型上，配置也可谓是相当丰富，功能上已经没有短板了，可以满足新生代年轻人各种现代化需求。对于一款售价 10 万元的自动挡帝豪 GL 来说，这样的配置可以说秒杀所有合资品牌同价位、同级别车型。
发动机 +变速箱匹配优秀，双离合变速箱表现超预期
在动力部分，帝豪 GL3T 和 1.8L 两款发动机，最大输出功率分别为 129 马力和 133 马力。传动系统与发动机匹配的是 6 速手动或 6 速双离合变速箱。四种动力组合。我们试驾的 1.3T 自动尊贵版搭载 1.3T 发动机，在看发动机参数之前，我们再看一个细节，发动机舱整个被塑料饰板覆盖，特别规整，这也是在这个价位的车型中不常见的，体现了吉利工程师的用心之处和对待细节问题的态度。
踩住刹车踏板，按动点火开关，怠速状态下车内很安静，并且感觉不到振动。轻踩油门踏板，车往前蹿了一下，而且每次起步或多或少都会有一下蹿动，油门踏板的设定有些敏感，好处就是每次都能在红灯变绿灯的瞬间第一个冲出停止线，可要是想更稳健的起步就需要稍作适应了。
与这台 1.3T 发动机匹配的是来自于德国格特拉克的双离合自动变速箱，双离合变速箱有着先天优势，换挡速度快，传动效率高，具有很好的操控性能。在国家要求降油耗的大背景下，双离合变速箱成为众多主机厂的首选，但进口双离合变速箱成本昂贵，价格在万元以上，而帝豪 GL 不惜高额投入，为的是为年轻消费群体打造有个性特点的精品车型。
在试驾过程中，这款双离合变速箱超出了我们的预期，其实在试驾之前我是揪心的，因为看到了太多失败的双离合变速箱，严重的闯动和傻傻的逻辑大大影响驾驶品质。当我真的开上帝豪 GL 后，嘴角不禁上扬了一下，这台变速箱还不错，不愧是德国品质，吉利的高成本投入在产品上得到回报。
除了平顺性，降挡的品质也是考验双离合变速箱的要点。在正常模式下，深踩油门变速箱马上就有了降挡动作，反应很快，转速的提升利落，离合器结合的过程属于正常水平。日常驾驶我推荐使用 ECO 模式，变速箱换挡逻辑更偏向节油，转速表指针打到 2000rpm 便会升挡，舒适性和燃油经济性都会有提升。1.3T 发动机的动力不是问题，日常驾驶感觉比较轻快，城市代步是完全够用的，能应付各种路况对于动力的需求。SPORT 模式对于多数消费者来说并不会经常用到，主要变化是换挡时机延后，油门也随之更为敏感，在国道上使用还可以，超大货车更利索，日常就不推荐经常使用了，别跟油耗过不去。
在整个试驾过程中变速箱很聪明，换挡也很平顺，平顺程度已经类似传统的 AT 变速箱，每个挡位结合的都很轻柔，没有生硬的顿挫和不顺畅，挡位和时速下表现没有什么可挑剔的。在加速超车过程中，轻点油门，变速箱积极响应，车速连续稳步提升，没有出现顾虑的速度跳闯动现象，这是我迄今为止试驾过的响应表现最为优秀的双离合变速箱，实现了动力总成趋近完美的匹配，这也是吉利在动力总成方面深厚功底的体现。
悬挂方面，帝豪 GL 采用的是前麦弗逊式独立 / 后扭力梁式非独立的悬架设定与在售的帝豪 GS 车型保持一致，这样的悬挂配置在家用轿车上是常见的，满足家用需要没有问题。但在试驾过程中我们发现，帝豪 GL 在铺装路面上表现有一定的厚重感，这点难能可贵，悬挂主要强调舒适，过滤振动的效果明显，加上厚实的座椅，整体舒适性还是不错的。电动转向助力的力度适中，有一定的韧性，男女驾驶员应该都不会为此有抱怨，挺容易上手的。
帝豪 GL 匹配的是四轮碟刹，全油门加速后，全力刹车时没有出现明显的刹车点头现象，刹车踏板比较轻松的就能一下踩到底，对于女性来说这点比较重要。测得刹车成绩为 40.25 米，成绩是比较不错的。
在试驾会中我们对帝豪 GL1.3T+6DCT 车型进行了简单的测试，更多的偏向于静态、功能的体验，因为在这台车上我们看到了更多的是自主品牌的进步，动力总成的匹配能力已经超越了部门合资品牌，配置和功能方面更是由内而外的革新，已经超越同级别和同价位对手。做工、用料、空间都超出了这个价位应有的配置，而且这是吉利进入 3.0 时代的第三款产品，各方面都相对成熟，从其综合实力来说，结合其较低的入门级价格，帝豪 GL 也是为着打造爆款而来。
