五大技术节油排名：且看它们的荣耀与缺陷！
现代在发展，科技在进步，百年品牌毁于一旦，或许是不仅没有适合市场的产品，更没有支撑企业壮大的技术，而那些名闻四海、长久不衰的品牌，必然有追随时代而发展的精神。如今，汽车工业已经发展到了一个鼎盛的时期，新的技术不断推出，究竟孰优孰劣呢 ?
在前面，小编已经通过汽车网评上搜集到了一大堆数据，针对大众的 TSI+DSG、本田的地球梦、马自达的创驰蓝天、标致雪铁龙的 THP 和丰田的 VVT-i 的节油水平进行了分析，我们也大致了解了搭载这些技术的车型的实测油耗，那么，五大技术互相对比，谁在节油上做得更好呢 ?
▲ 第一名：马自达创驰蓝天
从日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫敢于向电动汽车开炮的那 PPT 来看，他显然对自家的技术很有自信。的确如此，马自达为世界上少数拥有发动机、变速箱、底盘三大件专利技术的车企，而创驰蓝天将这三大件一一优化，并做到了 13:1 的高压缩比，真是难得的既保证了操控性，又兼顾了油耗。
我们拿最能替创驰蓝天说话的车型——阿特兹来谈下。通过 10559 次的行车样本，汽车网评得出了阿特兹的实测油耗为 6.66L/100km，除了混动车，这几乎是无人匹敌的，要知道，阿特兹是一款 B 级车，长度达 4870mm，轴距达 2830mm。当然了，我们在惊叹创驰蓝天这个技术之时，"魂动"的设计也应该提及一下，毕竟这样的设计配合这样的技术，才能将燃油经济性发挥到极致。
▲ 第二名：本田地球梦
也许是都有着一条可以说出来的中文名字，如马自达的创驰蓝天一样，本田的地球梦也是一个省油的好技术。当然了，地球梦涉及的领域没有创驰蓝天的广泛，只是针对发动机和变速箱进行研发。
我们拿 XR-V 来谈一谈。通过 6107 次行车样本，汽车网评得出了 XR-V 的实测油耗为 7.98L/100km。我们都知道，由于底盘比轿车高，车身比轿车高且大，SUV 的油耗从来都不会很低，而作为 SUV 车型的 XR-V，实测油耗不到 8 升，地球梦带来的效益确实不低。
不过，现阶段的地球梦还存在一个问题，就是它没有搭载在本田全部的车型中，所以消费者在选车时还是存在一定的局限性。此外，自全新思域推出后，涡轮增压渐渐成为了本田的重头戏，至于涡轮增压的车型也能否这么省油，还需要时间的验证。
▲ 第三名：大众 TSI+DSG 黄金动力组合
TSI+DSG 刚推出之初，风头一时无两，因为它的出现彻底颠覆了人们对"仅有日系车"省油的认知。大众的这个黄金动力组合非常强悍，尤其是 DSG 双离合自动变速箱可以使车辆燃油消耗降低高达 10%-20%，比同排量的轿车减少 20% 的碳排放量，可惜的是，由于国内排放标准的限制，这个技术取消了分层燃烧。
我们拿具有代表性的车型——宝来谈一谈。通过 4697 次行车样本，汽车网评得出了宝来的实测油耗为 6.74L/100km。一般来说，紧凑型轿车的油耗为 7 升多一点，而宝来的油耗低于 7 升，可见 TSI+DSG 实力之强。另外，这技术也给大众带来了相当可观的利润，而且，这也是一个可与日系的节油性抗衡的技术。
▲ 第四名：标致雪铁龙 THP 发动机
THP 是 PSA 这一系列发动机的技术名称，主要有三样关键技术：双涡管单涡轮增压技术，可变气门升程、正时技术，燃油直接喷射技术。双涡管单涡轮增压技术算是这三种技术中比较特别的。相比一般的涡轮增压发动机，THP 发动机具有两个涡管，分别与气缸 1 和气缸 4、气缸 2 和气缸 3 连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废气分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷。
动力调校得不错，这台发动机在燃油经济性上也做得很出色。比如 A+ 级车东风标致 408，通过 3577 次行车样本，汽车网评得出东风标致 408 的实测油耗为 7.70L/100km。从车身尺寸上来看，东风标致 408 定位高于一汽 - 大众的速腾，与北京现代的名图同级，而它的实测油耗仅比一般紧凑型车高了那么一点，可见 THP 发动机在节油上确实下了功夫。
▲ 第五名：丰田 VVT-i
丰田的油耗位于五大技术中的倒数第一位，这或许让很多人吃惊，但实测的数据和车主的反馈告诉我们，这不是假象。就拿卡罗拉来说，通过 6116 次行车样本，汽车网评得出了卡罗拉的实测油耗为 7.67L/100km，这个油耗是什么样的水平，其实我们对比一些没有特别突出技术的品牌来看下，它们旗下的紧凑型轿车油耗都是在 7 升多，也就是说，丰田的 VVT-i 技术并没有在燃油经济性上带来很好的效益。
▲ 不得不说的技术缺陷
说完五大技术的节油排名，小编在此不得不聊一下这些技术所存在的缺陷，以让大家多点了解。
创驰蓝天之缺陷：马自达为了降低残余气体温度，采用了超长的排气，简单地说就是通过多绕几个弯，增加排气时间和路径，从而达到降低温度的目的。但这样做的弊端就是发动机后的排气系统要占用发动机舱的大量空间，使得驾驶室延后，我们表面看马自达车型的轴距不短，但感受过马自达产品的朋友都知道，它们的后排空间确实不咋地。所以，这个技术还是牺牲了车辆部分空间。
地球梦之缺陷：问小编地球梦有什么缺陷 ? 相信大家都有所了解了，那就是容易积碳。首先要说的是，积碳是发动机运转过程中不可避免的一种现象，但对于一台缸内直喷发动机而言，燃油喷射系统的结构也会对积碳的形成产生影响，从而出现发动机动力下降，油耗升高等问题。所以为了保证地球梦带来的动力和经济，在保养的时候，我们需要支付一些费用去清理积碳。
TSI+DSG 之缺陷：TSI 保养费用比自然吸气的高，这应该是涡轮增压的通病了，而且必须烧高号的汽油，这或许是有得有失吧 !
THP 发动机之缺陷：直到如今，THP 发动机似乎还没有发现什么大问题，要说有问题，小编不得不把"罪名"放在标致雪铁龙的悬挂上面了。
VVT-i 之缺陷：丰田的 VVT-i 技术，可靠性确实很强，但是中段转速带来的扭矩不足，动力上不具什么优势。总的来说，丰田的车适合家用，悠着点开吧 !
▲ 总结
马自达的创驰蓝天在节油上处于领先地位，但车子的空间是一大缺陷 ; 本田的地球梦也相当节油，但积碳已经成为了一个普遍的问题 ; 大众的 TSI+DSG 让"神车"的光环永在，但用车费用并不会太低廉 ;THP 发动机让标致雪铁龙在中国崛起时，法国人还是对悬挂太过固执 ; 丰田 VVT-i 虽然可靠性很强，但是总体表现太过中庸。有利必有弊，节油确实应该成为我们购车时关注的最重要标准之一，但是也必须认识到这些技术所带来的弊端，最终我们才能选到一辆真正的好车 !
注：文中所有数据源自于汽车网评。汽车网评作为全国首家车联网实时数据传输平台，根据车主使用汽车管家 APP 上传的实测油耗，目前已收集了多达 315 万份的相关油耗数据。
