维护成本榜单出炉！日系真的比欧美系省钱吗？

­　　大家在买车时，首先要确定的是购车预算，之后在可接受的预算内挑选车型。其实除了车价这个一次性支出外，老司机还会把购车后的用车成本考虑进去，这个用车成本除了油费外，还包括保养维修的费用。

­　　首先，所有车型都有一个规律，就是使用年限越久，要让它继续保持正常运转的成本就越高，且越贵的车，维护成本普遍越高。第一大项是不可避免的易损件及消耗品，包括机油、机滤、空滤、火花塞、刹车片、发动机正时皮带等等；其次是车子开得久了，一些工作寿命有限的零件也容易出现损坏，包括启动电机、发动机散热器以及发动机悬架支架等等。

­　　很多价格相对较低的车型，后期包养、维修的成本有可能很贵，如果以购车后三到五年计算，同样是 20 万元的车价，不同车型最终的使用成本可能会相差数万元。那么到底哪些车型，买到家之后最省钱呢？近日一家美国网站 YourMechanic.com 就针对数十个品牌进行了大数据统计调查，下面就跟随新车君一起来涨个姿势。

­　　此次调查是以车辆的行驶总里程为标准，参考点是以每 2.5 万英里为准，分别计算最初 2.5 万英里（约合 4 万公里）、之后的 2.5-5 万、5-7.5 万英里等等阶段的费用。不过这里的费用刨去了机油更换这一项，因为不同车型更换机油的公里数虽然有差别，但总体占据的成本并不算突出，因此刨去机油这一项，就可以比较准确地计算出不同车型的维护费用。

­　　先来看一下所有车型的平均维护成本，从上面的表格可以看出，前 2.5 万英里的维护费用最低，为 1400 美元，之后第二个 2.5 万英里就明显上涨，涨幅高达近六成，而 5-7.5 万英里及 7.5-10 万英里这两个阶段，费用较上一阶段也都有三成以上的涨幅。而 10 万英里之后，每 2.5 万英里的维护费用持续上涨，但涨幅已经大幅缩小。

­　　为什么 10 万英里之后的车辆维护费用不再大幅上涨了呢？是因为这个时候一辆车的正常维护到 5000 美元左右已经接近封顶，各种损耗件与易损零件基本上都能被 5000 美元的费用下覆盖。另外，一旦这个时候汽车的发动机或变速箱等大件出现问题需要更换，且更换费用已经接近购置一款新车时，也就到了换车的时候了。

­　　说完了平均水平，下面就来看看不同品牌中，到底谁买回来最省钱，又有谁最费钱。首先，我们先来看看购车后前 7.5 万英里，各个品牌的表现。

­　　看完表格后，结果和你预期的是否一致？前 7.5 万英里，现代和兄弟品牌起亚并列最省钱的品牌，平均维护成本仅为 4000 美元，以可靠性著称的丰田紧随其后，而 3-8 名均为日系品牌，且成本相差不大，均处于 5000 美元以内。

­　　从第 9 名的大众开始，维护成本明显上涨，达到 5,600 美元，紧随其后的是日系三大豪华品牌，讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪，考虑到豪华车的维护成本原本比主流品牌要高，从这个角度来看，日本的三个豪华品牌实际上比欧美系的很多主流品牌都要低。

­　　英菲尼迪之后的 13-20 名之间，除了 MINI 和三菱之外均为美系品牌，至第 20 名别克，前 7.5 万英里的维护成本已经增长到了 8000 美元以上，较现代、起亚及丰田等品牌多出一倍。

­　　再往后看，欧美系豪华品牌开始集中出现，沃尔沃与奥迪比较接近，仍保持在了 1 万美元以内，而林肯与凯迪拉克这两个美国豪华品牌已经超过 1 万美元，最后垫底的是宝马，13,300 美元的成本已经相当于现代起亚的三倍！

­　　当然，很多人买完一辆新车，换车前开的累计里程远不止 7.5 万英里，那么我们将评判标准延长一倍，达到 15 万英里之后，各个品牌的表现又会出现怎样的变化呢？

­　　第二个表格中，各品牌的排名出现了显著的变化。现代与起亚分别跌落至第 6 和第 9，前五以内全部被日系品牌所占据，其中 Scion、丰田和雷克萨斯均属丰田集团下，此时我们对"开不坏的丰田"这句话又有了更深的认识。更让人意外的是，雷克萨斯是前十中唯一一个豪华品牌，较 11 名的英菲尼迪领先了 6 个名次。

­　　整体来看，把里程增长到 15 万英里后，前十榜单里虽然位次发生了变化，但大多依然是第一个排名中前十的品牌，其中大众表现稳定，仅从第 9 名跌落了到了第 10。

­　　10 名之后，美系品牌大多仍处于中游位置，奥迪则超越沃尔沃，成为日系之外维护成本最低的豪华品牌。最不省钱的最后三名，分别为凯迪拉克、林肯和宝马，宝马的平均维护成本高达 28,600 美元，几乎相当于 Scion 和丰田的三倍，要知道在美国花 3 万美元，已经能买一辆豪华品牌的入门车了，此时我们不禁要问，这么多的维护费用到底都花哪儿了？

­　　这方面，YourMechanic 网站根据自己的数据绘制了一张表格，其中横坐标轴的单位为行驶里程，纵坐标轴的单位为问题出现的概率，这样哪种故障在什么阶段内容易爆发就一目了然。

­　　最醒目的线条为"车辆无法启动"这一项，导致这一问题的原因很多，无法在表格中直白地表现出来。可以看出，随着里程的增加，车辆出现无法启动的概率大幅提升，到接近 20 万英里的时候，几乎 75% 的车辆都会出现这一问题。

­　　其它方面，刹车系统在 5 万英里时开始大规模爆发，这个时候已经接近刹车片的寿命极限；火花塞也属于易损件，在 10 万英里左右达到顶点；蓄电池问题则比较稳定，一直徘徊在 10% 左右。

­　　最后说两句

­　　汽车是一种构造极其复杂的机械工具，为了让它能够更好地为我们服务，广大车主们也需要花点心思对它们进行了解，除了按时进行维修保养之外，一些容易损坏车辆的不良驾驶习惯也应尽力避免。这一点，大家可以参考新车君之前推送的

­　　以上这些排名和表格，都只是基于大数据下的粗略统计，对广大消费者在购车、选车时能够带来一定的指导意义。例如纯进口的雷克萨斯售价比宝马、奥迪贵不少，但如果你的眼光放到 5 年之后，还不知道买谁更划算呢，不是么？

­　　（转载请注明来源《新车新技术》，作者红心萝卜）

­　　— THE END —