原来买辆国产车，钱基本上还是让外国人赚走了

­　　国产自主车经过多年的发展，产品质量已经越来越好，原创度也越来越高。然而，即便到了今年，生产汽车的许多 核心、关键零部件技术仍然掌握在外资企业手中。一位熟知汽车行业的作者，列举了我们汽车企业至今（或曾经）无法自已生产的 主要零部件。不看不知道，看完后感慨，中国自主品牌要走的路还很长很长 …… 汽油发动机

­　　所有不能自产发动机的自主品牌汽车，所使用的汽油发动机几乎都由日本三菱供应！

­　　早期哈飞、东南、华晨、奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车，在建立之初都不能自主生产发动机，主要依赖航天三菱、东安三菱生产的中等排量和小排量的汽油发动机。

­　　我们熟悉的车型，例如比亚迪 F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、众泰 5008，比亚迪 F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，帝豪 EC8，海马 3，长丰猎豹，长城哈弗等等车型，都曾经甚至现在仍然在使用三菱的发动机。

­　　电喷系统

­　　为了满足中国政府越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。

­　　德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了 60%。

­　　据悉，从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

­　　发动机设计

­　　奥地利 AVL、德国 FEV、英国 Ricardo 是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利 VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

­　　目前 AVL 在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

­　　2004 年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了 VM 的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

­　　德国 FEV 早在 1980s 就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

­　　英国 Ricardo 在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

­　　轿车变速器

­　　丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第 5 大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。

­　　使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺 ……

­　　汽车内外饰部件

­　　下述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件：

­　　美国江森自控

­　　德尔福（原通用汽车零部件分部）

­　　伟世通（原福特汽车零部件分部）

­　　法国佛吉亚

­　　这些跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。

­　　天窗系统

­　　德国伟巴斯特在全球汽车天窗的市场占有率超过 70%。

­　　伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

­　　轮胎

­　　从低端的韩国锦湖、韩泰

­　　到中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马

­　　再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。

­　　国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。如正新三角这类。

­　　汽车外观设计

­　　汽车设计领域全球四大公司：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，这 4 家为全球所有主流汽车公司设计过外观。

­　　1996 年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了"中意"微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞 A3 和 M14、长丰飞腾等；

­　　乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神 H30 等；

­　　意迪亚则有陆风风尚、长安 CM8、奔奔和海马 3 等作品相继问世；

­　　博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟 G6。

­　　从 2004 年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有 1/3 的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的 40%。

­　　来源：内容来自网络，有改动

­　　希望以后汽车核心领域，也像通讯行业的华为一样，越来越多国货！

­　　造车历程路漫漫！