周杰伦都带不火的纳智捷，2016车企悲惨榜排名
2016 年有哪些车企市场表现特别差？
牛车网网友何欣 hhhh 答：
挥别 2015 年的失意，今年车市红红火火，互联网造车你方唱罢我登场好不热闹，新能源汽车骗补落定后继续前进，传统汽车产销数据持续向上突破，中汽协数据表明，1-11 月份，乘用车累计共销售 2167.81 万辆，同比增长 15.57%。不同于去年各大车企年终销量难以完成，在 1.6L 以下车型购置税减半政策等利好因素刺激下，好多厂商业绩飘红，提前两个月就知道全年任务妥妥完成，早就欢天喜地准备过大年。但是在同一个世界却有不同的命运，有人吃肉有人却只能喝汤，有些车企是气数已尽，有些又是烂泥扶不上墙，花大价钱请周杰伦亲自站台又如何？销量惨淡的境况在车市欢乐喜庆的氛围中更显凄凉，真是让人不忍啊 ~
究竟有哪些车企在今年失利了呢，牛仔就来盘点一下 2016 年十大悲惨车企。
Top10 宝马
悲惨宣言：不是我不行，是我对手太行！
豪华市场是个香饽饽，各大车企摩拳擦掌，今年的豪华汽车市场排位赛依旧激烈，虽然 ABB 保持领跑，但其中势力此消彼长，今年奔驰在华销量增长势头强劲，一度有赶超宝马势头。根据盖世汽车的数据，宝马及 Mini 品牌 10 月份销量为 44,154 辆，前 10 个月在华累计销量 423,330 辆，同比上涨 10.2%。奔驰方面，10 月份，奔驰在华销量为 42,224 辆，同比上升 27.6%。奔驰在华前十个月销量同比劲增 29.3%，达 387,015 辆，已经超过 2015 年 373,459 辆的年销量。奔驰与宝马间的同期销售差额由去年的 6.5 万辆减少至今年的 36315 辆。并且奔驰增长势头不减。
宝马的困局与它处于产品末期阶段有关，车型几乎一成不变，除了新宝马 X1 支撑销量，3 系和 5 系已经处于产品生命周期的后半段，后劲不足。反观对手奔驰，今年奔驰产品线多款车型更新迭代，例如新 C 级、GLA、GLC 都处于产品生命周期的爆发期，全新 E 级更是销量强行针。对面对手这样的势头，宝马有心无力。
总结：老对手相见分外眼红，奔驰产品大法好，宝马被打的毫无还手之力。
Top9 华晨汽车
悲惨宣言：现在完全是依靠华晨宝马反哺苟延残喘！
华晨汽车自主之路可以这样形容，踌躇满志却铩羽而归，在自主耕耘多年却走到淘汰边缘，如今自主方面全线溃败，乘用车方面，华晨中华轿车品牌逐步沦落，商用车金杯品牌混乱无序，亏损严重，含着"金钥匙"出生的华颂品牌进军豪华市场更是惨败，上市不过年 1 年的华颂 7 据传降价 5 万还卖不动。
根据盖世汽车的数据，截止到今年 11 月，华晨汽车 1-11 月销量汽车总共 162796 台，想要迈过 20 万销量大关已经成为奢望，定位高端豪华的华颂 7 销量数据惨淡，5 月 0 台、7 月竟然 -8 台，8 月继续只卖出 5 台，销量不温不火，却突然在 11 月份突然发飙卖了 1433 台，最后截止到 11 月销量总共卖出 3770 台，也能起到点遮羞作用。
华晨汽车业绩不起色与一直混乱的管理体系和产品布局有很大关系，多品牌策略非但没有为华晨打开局面，反而每一个细分市场都没有支柱强势产品，销量严重依赖 SUV，轿车一直羸弱，在最大以及，最传统的 A 级市场缺少支柱车型，而像长安凭借逸动、吉利凭借新帝豪三厢都有好的销量表现，华颂的战略更是让人看不清，直接进入到高端 MPV 市场。
此外，华晨汽车的研发和营销也是一笔糊涂账，整个公司给人感觉就是晕乎乎的，不知道在做啥。牛仔觉得该请刘国梁教练去给华晨说说，醒醒，这是真的商场！
总结：华晨汽车需要回归汽车制造业本行，进行彻底的转型，砍掉冗余产品线，打造细分市场拳头车型，调整品牌布局。总之就是务实！
Top8 华泰汽车
悲惨宣言：理想很丰满，现实很骨感
华泰汽车也已经在自主这条路上挣扎了许多年，2008 与现代分道扬镳后，在与北京现代、江淮汽车争夺圣达菲的战争中胜利，"华泰现代"企业名称正式更名"华泰汽车"，华泰汽车开始了自主开发的"蜕变"旅程。
但目前看来很失败，截止到 11 月份今年一共销量 64958 辆，这个销量离它到 2020 年实现产销 100 万台整车的目标还差了十万八千里。
传统汽车没做好，也想依靠新能源汽车一步登天，还曾放话要达到产销 50 万辆新能源车规模，无奈理想的丰满也掩盖不了现实的骨感，华泰新能源还没能激起什么水花。
除了惨淡的市场表现，华泰汽车一直以来高管变动频繁，被戏称铁打的华泰、流水的高管。不到 10 年时间，据说华泰汽车的销售老总已经换了超过 10 个高管，最短的几个月、最长的也就一年多。管理人员频繁的流动也不利于一个连续的产品规划。
总结：家族企业不好管，内部管理太混乱。
Top7 一汽海马
悲惨宣言：虽然我家好多兄弟都不争气，但是我最不争气的那一个！
虽然一汽家里不争气的孩子多，但一汽海马依旧是最亮眼的那一个。海马汽车前身海南马自达还是国内低价合资生产马自达汽车的厂商，曾经也是个祖国最南边的一位翩翩公子，后来被马自达"踢出局"后日子愈发窘迫，虽然搭上一汽，但是长时间没有资金和技术的支持，喝酒吃肉都没它的份。
根据盖世网数据，2016 年 1-11 月一汽海马汽车共计销量 53012 辆，同比下降约 12%，旗下海马 M8 和海马丘比特 11 月销量竟然低到仅 1 台。年初的时候，海南一汽海马汽车销售有限公司总经理蔡锋表示，今年海马汽车整体销售目标是 25 万辆，其中一汽海马承担 10 万辆，而海马郑州则是 15 万辆。然而今年只剩下一个月，一汽海马注定完不成。
一汽海马是处事风格是任市场风起云涌，我自岿然不动。近几年来，SUV 车型火热并没有撩动它的心，只有海马骑车一款 SUV 车型，前三季度累计销量 6492 辆，对比其它动辄就上万的月销量，根本不够看。产品少，V70 一款车还改名新款福美来推出两次，想借福美来的名声提升销量。
总结：仅隔半年，就把上市的新车改名重新推出，一汽海马也太草率了，在自主"大行其道"的时间里，一汽海马几乎没有存在感，要想东山再起，难咯 ~
Top6 纳智捷
悲惨宣言：周杰伦都拯救不了纳智捷，被网友劝其主动退出大陆市场
纳智捷是台湾最大的汽车企业裕隆集团与东风汽车合资成立的公司，但是有几个人听过这个名字？没有名气，销量也不行，根据盖世网的数据，截止到今年 11 月份，纳智捷一共卖出 37281 辆汽车，离今年 7 万辆的销售目标遥遥无期。去年成都车展还能请到周杰伦为它站台，今年广州车展也就优 6 出来撑撑门面了，SUV 车型目前是纳智捷主要销量支撑，但优 6 今年除了开年销量过 6 千，之后都是徘徊在 2 千辆上下，比起东风同门兄弟，那差的不是一点半点，怪不得大家都劝它主动退出市场。
在 SUV 没有站稳脚跟就想进军 MVP，一直以来奇葩的市场战略导致纳智捷逐渐边缘化，如今 SUV 市场高手遍布，纳智捷既不像长城、广汽已经有一定的消费群体基础，又没有其他合资企业的品牌号召力，要想再在 SUV 市场翻身，谈何容易？
总结：一些车企别总还没学会走就跑，踏踏实实干不好吗？
Top5昌河铃木
悲惨宣言：鬼知道昌河铃木这一年经历了什么！
前段时间大家都被铃木要退出中国市场的消息震惊了，长安铃木随后官方声明与事实不符。不过比起长安铃木，铃木在华另一家合资公司昌河铃木才更应该令人担忧，因为它的境况比起长安铃木要惨多了，从今年 1-11 月份，累计销量 35365 辆，前 8 个月销量是呈震荡式下跌。
产品单一，昌河铃木自从派喜之后，就一直没有引进新产品，合资 20 年仅投放了 4 款车型，老产品也都换了商标，不再使用铃木的 S 标，利亚纳 A6 上市时，其自动挡车型悄然换成了三菱的发动机，仅手动挡装备了铃木发动机，昌河铃木已名存实亡。
总结：铃木对中国市场的忽视早就了昌河铃木的悲剧，只能寄希望于北汽并购昌河以后能眷顾一下昌河铃木的发展吧。
Top4 天津一汽
悲惨宣言：在一汽整体上市延期这事里天津一汽出了不少力呀
一汽体系有好几个成员今年日子都不好过，根据盖世汽车的销量数据，1-11 月，天津一汽一共销量 34373 辆车，销量目标是一再下调，一汽夏利的亏损情况不用多说了吧，在一汽延期上市闹剧中已经闹得人尽皆知。作为提升销量的重磅车型品牌骏派很多人还很陌生，虽然骏派 D60 在 2014 年 10 月正式上市，至今已近两年，对比哈弗 H6、传祺 GS4 这些自主 SUV 的热销，骏派 D60 却显得比较暗淡，在前 11 个月中有 8 个月之多销量未破千，当家车型混成这样也是都惨。
总结：天津一汽的问题不是一点两点，产品布局、品牌、营销管理都应该要有一个新的提升，不妨在细分市场打造支柱车型，提高消费者对品牌的认知度。
Top3斯巴鲁
悲惨宣言：再给我两分钟，让我垂死挣扎一会儿
中国市场分分钟让每一个想要耍个性的汽车品牌后悔，斯巴鲁就是最典型的例子。从 2014 年以来，斯巴鲁销量是越来越低迷，2014 年全年只卖出 5.45 万辆，环比下跌了 4.4%；2015 年全年销量继续下跌，只卖出 4.7 万辆，环比下跌了 13.8%。从今年斯巴鲁公开的部分销量数据来看，在华的销量仍在下滑。斯巴鲁至今在中国市场征战 12 载，近年来日渐突出的质量问题和售后保养问题让斯巴鲁在国内的发展更加困难，据牛仔统计，自今年 9 月份以来，三个月的时间里斯巴鲁竟然有 5 次召回，这种频率你要只说它对消费者负责不提质量问题是不是有点说不过去。一贯的高性能特色也没能转换为卖点，总之给人印象贵且丑，4S 店尤其少，一开始高傲拒绝国产，如今再想国产估计难了，这样发展下去指不定哪天就完全退出中国了。
总结：日系豪华品牌擅长自己作死，一开始清高的不得了，还不是要被消费者大打脸。
TOP2讴歌
悲惨宣言：我本自诩叶良辰，你却当我二狗蛋！
不久前，本田中国发布了 2016 年 11 月终端汽车销量，其中涉及到讴歌品牌的数据显示，11 月的终端汽车销量为 1,324 辆，同比增长 220.6%。2016 年 1～11 月讴歌品牌终端累计销量为 6,243 辆，同比增长 68.5%。而其中已经实现国产的 CDX 以 1110 台的月销量和 3495 台的总销量贡献最大。
如果只看增长速度的话貌似成绩喜人，氮素总量捉急呀，已经妥妥成为豪华品牌垫底，本来以为 DS 就够惨的了，比起讴歌来根本不算什么，好歹 DS 在前三季度在华销量也有 11950 辆，差不多是讴歌两倍了。
在中国豪华车市场，讴歌已经被对手甩的影子都不见了，这也是讴歌自己作出来的，自认清高，但国人不买账，定价没有优势，配置没有诚意，产品线单一，品牌形象和定位一塌糊涂，另外渠道建设和营销更是任性，入华十年的讴歌全国范围内仅 42 家经销商。相比之下，雷克萨斯在华有 150 家经销商，英菲尼迪也早已超过了 100 家经销商。说起来没有哪不是毛病。
总结：只能说讴歌最大的毛病就是都是毛病！
腾势汽车 top1
悲惨宣言：虽然我有两个好爸爸，但抵不上自己不争气呀！
虽然腾势汽车背靠百年车企戴姆勒和电池之王比亚迪两位好爸爸，立志成为中外新能源汽车合资品牌黑马，怀揣梦想是好的，但谁知道见鬼了呢。
2010 年 3 月 1 日，比亚迪与戴姆勒就签署了谅解备忘录，决议推出 DENZA 腾势。成立之初瞄准的就是中高端新能源市场，三、四十万的售价在国产新能源行业里独树一帜，但 6 年过去后，腾势在市场上根本没有激起什么水花。
根据盖世汽车的销量数据，2016 年 1-11 月腾势汽车累计销量 2374 辆，但将近一半销量是 10、11 月份完成的，前 9 个月，腾势销量 1277 台，销量稳定在百辆上下，但 10 月突然飙升 382 辆，11 月又翻倍卖出 715 辆。
但是这些都不能掩盖腾势汽车成为"落魄贵族"的事实，自诩中高端豪华电动车，，但消费者并不买账。并且在新能源骗补也让新能源汽车补贴退坡成为定局，豪华品牌也开始布局新能源，这些因素也势必会影响到目前根基并不稳的腾势，腾势未来还需解决更多的问题。
总结：传统汽车这么多年都难以冲击高端市场，腾势想借新能源一步登天是不是 too young too simple~
