大牛再进化 兰博基尼发布740马力Aventador S

­　　兰博基尼前几天发布的神秘预告片被证实主角是 Aventador S，愤怒的大牛迎来了重要的中期改款。

­　　兰博基尼为大牛加上了" S "的后缀，在空气动力学方面，它更多的借鉴了顶级型号 Aventador SV 的设计，车头相比 LP700 更具攻击性，前保险杠两侧的倒流片能够为大牛带来更多的下压力。

­　　在车尾，Aventador S 也效仿 SV 的设计配备了垂直鱼鳍状的扩散器，降低阻力扩散，增加气流，效果必须同样是获得更大的下压力。Aventador S 的排气管采用了三出中置设计，有点像曾经法拉利 458 的概念，但兰博基尼将它布置成正三角形，新的排气系统比之前减重了 20%。

­　　此外，主动尾翼共有三档位置可以设置，这取决于车辆的速度和所选择的驾驶模式。对于一辆超级跑车，改款的重心绝非外观，改变都是围绕空气动力学方面的进化，兰博基尼 Aventador S 比 LP700 前轴增加了额外 30% 的下压力；新的尾翼甚至可以比老款的相同部件增加超过 50% 下压力；最夸张的是低阻模式，下压力增加了 400%。

­　　Aventador S 不再有以马力命名的后缀名，不过如果你愿意，也可以叫它 LP740-4，开心就好嘛。

­　　这意味着自然吸气 V12 6.5 升发动机进行了优化，最大功率增加了 40 马力；扭矩并没有变化，依然是 690 牛 · 米，七挡 ISR 变速箱的换挡效率也并没有提高。马力的增加要归功于可变气门和可变进气系统，此外，这具自然吸气发动机的最高转速进一步上探，达到了惊人的 8500 转。Aventador S 可以在 2.9 秒完成百公里加速，极速能够冲击 350 公里 / 小时。

­　　改款后，大牛将成为兰博基尼第一个可选择四轮转向的车系。

­　　搭载四轮转向系统的车辆在中低速弯道能够有更敏捷的表现，在高速弯的稳定性方面也会有更好的表现。为适应这套四轮转向系统，悬架也进行了重新优化设计。另一个变化来自倍耐力，依然是"皮蛋"，但新的 P ZERO 轮胎抓地力和制动效率都有更好的表现。标配碳纤维陶瓷制动盘的 Aventador S 的百公里制动成绩为 31 米。

­　　Aventador S 将会使用数字仪表，并基于标准、运动、赛道和自选四种驾驶模式（Strada, Sport, Corsa, configurable Ego）。苹果的 Carplay 映射将会成为标配，车主还可以选装基于遥感系统的车辆驾驶数据记录系统。

­　　最后看一眼海外售价吧，虽然对中国壕们不具参考意义。

­　　将于明年春季开始出货的兰博基尼 Aventador S 在美国地区的起售价为 421350 美元；欧洲地区 281555 欧元；英国地区的起价则为 225955 英镑。