也许空间并不是绝对 宝马X1 vs 奥迪Q3

­　　宝马 X1、奥迪 Q3、奔驰 GLA 三个兄弟是 ABB 的入门 SUV，在你并不多金的时候给你豪华品牌和大空间 SUV 的综合享受。三个兄弟各自有着特点，原先，GLA 更紧凑偏向运动，Q3 精致可爱，宝马 X1 则是唯一后驱的车型。但是，宝马 X1 率先换代了，诞生于 UKL 前驱平台，一下子就全都不一样了。

­　　All New vs New

­　　宝马 X1

­　　按照中国市场上各种新车的命名方式，这次的宝马 X1 应该被称为 All New，因为它是全新换代的车型，而 Q3 则应该被称为某年款或是 New，因为它的变化不大。宝马 X1 最早于 2009 年上市，至今已经 7 年多了，但是对于宝马的换代策略，其实 X1 完全可以再坚持几年，但事实上，最近宝马的所有动作都很快，车型、发动机都没有坚持那么长的时间就得到了更新换代。宝马 X1 诞生于 UKL 平台，一个宝马专门开发的前驱平台。对于 X1 这种更适合家用的车型来说，换用前驱平台有着无数的好处。

­　　奥迪 Q3

­　　而奥迪 Q3 的变化就小了许多，2013 年上市的它距离换代还实在太遥远。今年的升级也仅限于外观的变化，不过看到 X1 的如此巨变，我相信下一代奥迪 Q3 一定也会有天翻地覆的改变。

­　　独领风骚的车内空间

­　　原本文章应该以外观作为开头，但是对于宝马 X1 和奥迪 Q3 来说，空间上的变化才是最让人瞩目的。奥迪 Q3 原本在这个级别内就不算太小的车型，虽然看起来车身的造型很紧凑，会让人觉得它的空间并没有优势，但事实上，它的宽度、头部、腿部空间都还有着不错的表现。原先宝马 X1 的空间也尚可，轴距数据一向不错，但是宝马车由于前置后驱的布局，以及短前悬长车头的设计风格，使得留给车内的空间并没有想象中那么多。

­　　宝马 X1

­　　但是，前驱之后的 X1 明显车头变短了，轴距也增加了，所以最终留给轿厢的尺寸多了很多，在我打开后车门的一瞬间便发出了感叹——这后排空间大得有点儿不像话了——说得夸张点儿，后排座椅上可以坐一个人，座椅前面的空地上还完全够蹲一个人的。

­　　奥迪 Q3

­　　奥迪 Q3 由于没什么变化，所以车内空间延续了之前车型的状态。相比外观的紧凑车内还是表现不错的，当然还是没办法跟全新的宝马 X1 比，腿部空间的差距还是很大的。话说回来，从外观来看，宝马 X1 的车更宽，但是当我们量了车内空间后发现还是奥迪 Q3 横向更宽敞。

­　　空间对我们来说究竟有多重要？大家自行脑补就好，每个人对于空间的重视程度可能都不太一样。但是宝马 X1 在空间上的变化着实让人吓一跳，而这也成为它在市场上与同级别对手竞争时最重要的要点。在中国市场上，无论是什么样的车型都需要加长的光环，SUV 同样不例外，尤其这种偏向家用对操控性没那么高要求的车子。

­　　2.0T 打天下

­　　奥迪 Q3

­　　还是先不聊外观，聊聊发动机和变速器。奥迪 Q3 的发动机是全新一代的 EA888 2.0TFSI 和 EA211 1.4TFSI 发动机，这次的试驾车是 2.0TFSI 低功率的版本，尾标为 35TFSI。发动机的最大功率是 132kW，峰值扭矩是 320Nm，对付只有 1590kg 的 Q3 来说非常充沛。当然还有更省油的 30TFSI 和 40TFSI 可以选择。与低功率 2.0TFSI 发动机搭配的是 7 挡双离合变速器，这已经是老搭档了，在我们过去一年试驾的大众系的车型中见过很多次了。发动机动力充足，换挡迅速，换挡冲击可以接受，基本上模块化之后的大众和奥迪的风格都是很像的。

­　　宝马 X1

­　　宝马 X1 发动机的变化也很大，首先之前只服役了 4 年的 N 系列发动机被放弃了，转而使用完全模块化设计和生产的 B 系列发动机，也就是那个每个气缸 0.5L 想要多大的排量叠积木上去就好的发动机。所以，那台 1.5T 的三缸发动机也被装配在 X1 上以取代之前的 1.6T 发动机。变速器方面也发生了变化，1.5T 发动机匹配了来自爱信的 6 挡自动变速器，而 2.0T 发动机则匹配了来自 ZF 的 8 挡自动变速器。这一点与所有 UKL 平台上的车都是一样的。

­　　前驱、四驱都好用

­　　继续不聊外观，聊聊驱动形式。前驱的宝马我应该只开过 2 系 ActiveTour，当然如果 MINI 也算的话还得加上几台。我这次借的 X1 是一台四驱车型，但是我一直不停的提到前驱是因为 X1 搭载的是一款基于前驱的适时四驱系统，所以总体的感觉更偏向前驱。X1 的转向感受比 2 系 ActiveTour 更舒服，后者调校得稍微有点儿紧，有点儿临考学生的感觉，X1 的就明显更加从容一些。虽然从后驱变成了前驱，但是转向的精准度完全得到了延续。动力方面表现依然很好，ZF 的 8 挡变速器换挡速度、冲击都很完美，是现如今我最喜欢的变速器，没有之一。奥迪的驾驶感受是大家熟悉的状态，温柔、儒雅，转向精确却不凌厉，是家用车非常好的状态。这台奥迪 Q3 是台两驱车型，我并没有拿到 quattro 的版本，所以与搭载 xDrive 的 X1 稍微有点儿不匹配，其实也无所谓，家用车能用到四驱的机会少之又少。

­　　入门级车型，入门级内饰

­　　奥迪 Q3

­　　终于该聊聊外观和内饰了，Q3 跟之前车型的变化主要在前脸部分，采用了最新的家族式设计，六边形进气格栅和全新样式的前大灯组。而尾部的变化主要来自尾灯组内部，LED 光源的加入增加了些许的科技感和时尚感。内饰部分的变化比外观更少，看来看去发现，也就只有内后视镜的造型有点儿变化。奥迪 Q3 的内饰看起来豪华感不足，当然这是奥迪的入门级 SUV，相对朴素的内饰是完全可以理解的。

­　　宝马 X1

­　　宝马 X1 的变化非常大，原先的 X1 还有着自己相对独特的风格，而现在的 X1 看起来更像是一辆 X3，其实连尺寸看起来都很像。全新宝马 X1 比前代车型更大气一些，车头的造型更为饱满，尾部也更加宽厚。X1 的内饰与同为 UKL 平台的 2 系 ActiveTour 风格基本相同，所以我推断即将上市的 1 系三厢应该也是这个风格。如果你觉得奥迪 Q3 的内饰缺乏豪华感，那么当你看到 X1 之后，你会觉得 Q3 的豪华感还是不错的。X1 的内饰选材是个问题，那一条仿木饰条实在不知所云，还不如原来的磨砂面的饰板更显档次，其次做工方面也不敢恭维，真有点儿不像宝马的作风。

­　　写在最后

­　　从销量上看宝马 X1 全面落后于奥迪 Q3，看来人们对于这个级别车型的空间重视程度并没有想象中的那么高，亦或是入门款 1.5T 三缸发动机影响了 X1 的销量，当然奥迪终端的巨大折扣也促进着销量。对于空间和加长这事儿，奥迪一向是先驱者和佼佼者，我相信当奥迪 Q3 到了换代之时，我们等来的将是一款比 X1 还要大的新车——不管空间重要不重要，奥迪绝对不会输。

­　　宝马 X1 的巨大尺寸以及可以移动的第二排座椅让我们看到了 7 座的可能，2 系 ActiveTour 同样拥有 5 座和 7 座版本，相信同样诞生于 UKL 平台的 X1 也具有这样的潜力。可是 X1 都这么大了，要是宝马再出一款体量更小的车型应该叫什么？X2？或是 X0.5？