从誓死击败法拉利到称霸世界，只需5年：福特GT40
如果说哪一辆车可以被评为汽车工业史以来的最美之车，Ford GT40一定可以备选，不说别的，看图 ——
小 C 反正已经被美的不要不要的了，不知各位看官感触如何？光这绝美的车身腰线与非凡气质，能拥有一辆已经是此生难忘了，而小 C 也只能在游戏里开开，过过瘾，很是羡慕那些海外的小伙伴可以在车展上亲眼见到之前新发布的 GT 赛车。
关于福特，我们一直在关注他的马丁脸，或者那神奇的 Ecoboost 引擎，还有操控至上的福克斯系列，以及性价比颇高的新野马 2.3T，可是真正的大佬 Ford GT 赛车，才是福特的传世绝品！令人窒息的气场，成倍增长的身价，恐怖的性能还有传奇的勒芒经历，对，今天就为大家来讲讲福特 GT40 的勒芒传奇。
对了，还有绝美的 Gulf 涂装！
视频 | Ford GT，看着看着就高潮了！
三贱客的 the grand tour 播出可算是大受好评，而小 C 我也决定紧跟潮流，在每期 the grand tour 播出之后，为各位看官带来三贱客手下那些车型的详细介绍。在上一期中，小 C 带来了鼹鼠最爱的美式肌肉车：道奇 challenger 地狱猫。而在这最新的一集中，各位觉得小 C 会带来哪款车呢？那台"敞篷版"的路虎，还是保时捷 911 GT3 车系，或者那台高科技的 BMW M4 GTS？
不！我们今天再来谈谈美国的超跑
福特 GT！
福特 GT 至今为止已经有了三代，然而由于米帝健忘的性格，这三代之间都间隔了极长的时间，以至于绝大多数人都无法连在一起。但是如果深扒福特 GT 的历史，小 C 只想说：
这就是传奇！
第一代福特 GT 被称为福特 GT40。
从 1964 年第一辆上路到 1969 年计划终止，福特 GT40 见证了福特将不可一世的法拉利永久逐出耐力赛赛场，目送了迈凯轮创始人布鲁斯迈凯轮在赛场领域的崛起，承托了美国赛车英雄 shelby 的梦想，向世界证明了 Made In USA 也可以成为世界最强赛车。
其的外形设计不仅激励了一代兰博基尼 miura 的诞生，作为最早的一批中置后驱赛车更是给后人留下无数参考的蓝本，福特 GT40 更是在车生最后送了初出茅庐的保时捷一程！福特 GT40 可以说，我就是传奇！
NO.1 —— 恩佐法拉利
MK1 GT40
福特 GT40 的出身其实是拜法拉利创始人 —— 恩佐法拉利 —— 所赐。这也是福特 GT40 故事里面登场的第一位传奇人物：恩佐法拉利。
1963 年的春天，由于财政困难，恩佐法拉利一度有想要卖掉法拉利的想法，很快菲亚特和福特都收到了报价。恩佐法拉利对于开轮式赛车的痴迷是众所周知的，其对于美国 indy 赛事也是非常有兴趣。
然而福特作为当年 indy 参赛商则不希望多一个竞争对手，所以在和法拉利的商谈中，福特拒绝给予恩佐法拉利在赛事上的自由选择。而菲亚特虽然压低了收购价格，但允诺给恩佐法拉利赛事自由选择权。在钱多钱少，赛事自由方面，高傲的法拉利自然不会妥协，于是转身投入了菲亚特的怀抱。
竹篮打水一场空之后，愤怒的福特咆哮着冲进了世界耐力赛中，他们的目的只有一个：击败法拉利。
在那个年代，赛车的最佳结构自然是中置后驱。气归气，福特冷静下来后面对一个残酷的事实：整个福特公司没有一个人有建造中置后驱的赛车的经验。于是福特自然转向了和他人合作这个简单的选项。
当年有三家公司，cooper 已经开始走下坡路了，pass！莲花实际水平堪忧而且还想乘机讹福特一笔，pass！于是福特选择了英国公司 Lola 合作。在英国招兵买马，甚至挖来了当年阿斯顿马丁的工程师后，第一辆福特 GT40 在英国被打造了出来。
之所以叫 GT40，是因为当年规则限制车辆高度不得超过 40 英尺，也就是 1.02 米，因此为称为福特 GT40。初代福特 GT40 使用了玻璃纤维降低车身重量，而悬挂则采用了双横臂机构，车身采用铁质单壳体并用空间管架结构链接发动机和悬挂。发动机则使用了纵置 4.2 升 V8 自然吸气合金发动机。重约 1100kg，百公里加速为 5.3 秒，极速 264km。
NO.2 —— Carroll Shelby
初代福特 GT40 在开始的时候并不是那么顺利，悬挂经常出现故障。忍无可忍的福特最终将福特 GT40 交给了Carroll Shelby进行进一步调整，以改善福特 GT40 的可靠性问题。
这里登场了那段传奇人物中的第二位，Carroll Shelby。你可以不知道这个人，但你肯定认识这个眼镜蛇标准：Shelby 野马。shelby 作为那个年代专为福特公司调试高性能野马的举足轻重的人物，最终在他的帮助下野马才会成长为今天美国汽车的标志之一。而我们所说的高性能野马，shelby 野马，也就是为了纪念这位老爷子而专门推出的野马。
Shelby super snake
MKI 福特 GT40 虽然取得了一定的成绩，但是距离击败法拉利还有很长的路要走。（注，美国喜欢用 Mk 来区分车，MKI 其实就是指第一代，MK2 就是第二代，以此类推）本着只要排量足够大，搬砖也能飞上天的态度，面对法拉利更换了4.0 升 V12 发动机的压力，福特决定一不做二不休，给 Mk2 福特 GT40 换上了7.0 升 V8 自然吸气发动机。配合上四速手动变速驱动桥，整个车可输出可达 485 匹马力，极速 342km！
NO.3 —— 布鲁斯迈凯轮
但是发动机加上变速驱动桥可达到 400kg，给刹车和悬挂带来了巨大的考验！但在 Mk1 福特 GT40 上学到的经验最终帮助福特成功在勒芒 24 小时耐力赛登顶！从此开始了福特在接下来四年统治勒芒的时代。而 1966 年为福特夺得第一个勒芒胜利的，就是福特 GT40 历史上第三个传奇人物：布鲁斯迈凯轮！迈凯轮的创始人！也就是在这台福特 GT40 上，迈凯轮开始为自己的赛车梦而奋斗！
布鲁斯迈凯轮
而接下来的 Mk3 则是彻头彻底的失败。Mk3 不是赛车，而是一台合法街车。4.7 升 V8 发动机可输出 335 匹马力，悬挂为了舒适性做了妥协车内也增加了很多行李的位置。然而由于外形和 Mk1 和 Mk2 的福特 GT40 有了极大的区别，这个项目仅仅销售了 7 辆 Mk3 就因为没有订单而被迫中止。更多的买家宁愿选择买无法上路的 Mk1 也不愿意选择 Mk3。
GT40 MK3
在 Mk1 和 Mk2 中汲取经验后，福特决定单飞。其更换了英国工厂人员并将 Mk4 福特 GT40 迁回美国，因此 Mk4 福特 GT40 是一台完全由美国人设计打造的耐力赛赛车。MK4 在空气动力学上做了极大的改善。
NO.4 —— 横扫欧洲列强
为了抵消 7.0 升 V8 发动机带来的巨大质量，福特试图使用蜂窝状铝制骨架来减轻重量。然而在悲剧 J car 的测试后，试车手不幸身亡，所以虽然采用了极度轻量化的铝制蜂窝状结构骨架，设计师为了安全考虑仍然装上了沉重的防滚支架。
结果？
比同年度法拉利重了接近 200kg。但是福特 GT40 仍然不负众望继续在耐力赛横扫对手，使得耐力赛成为了福特的独角戏。这也带来了第四个传奇：横扫欧洲诸强的美国赛车！
在此之后，由于规则的改变，Mk5 改回了初代 Mk1 的发动机。在用了诸如碳纤维和一系列新科技的帮助下，MK5 再夺勒芒胜利！
然而后期的福特逐渐失去了对欧洲赛事的热情，Mk5 也就成为了福特 GT40 系列的绝唱！在 1969 年拿下最后一个冠军后，老迈的福特 GT40 面对初出茅庐的保时捷 917 毫无还手之力。福特在勒芒的辉煌就此结束，然而我们迎来的，则是传奇保时捷的开始！
而同时，在福特和保时捷的这一系列的压力下，法拉利则独木难支，法拉利在 70 年代被迫退出耐力赛。换句话说，福特也完成了自己的复仇。
NO.5 —— 传奇回归
2005 年，在时隔 40 年之后，福特将 GT40 带回了我们的视线。为了庆祝福特百岁生日，福特开展了"遗产"的宣传。福特历年在世界影响极大的车辆，如福特 GT40，野马，雷鸟都被带回了公众的视野。
而福特也利用这个机会，推出了福特 GT40 的继任者，也正式回归超级跑车生产商行列。但由于 GT40 的商标被其他公司注册，在经历一系列失败的谈判后福特决定放弃 GT40 而采用福特 GT 的名字。
福特 GT
福特 GT 的目标是当年的标杆：法拉利 360，保时捷 911 GT2 和兰博基尼 gallardo。为了达成这个目的，福特不惜血本的使用了先进技术。为了能够容纳现在人高大的身材，车身被进一步加高，增加了额外 7.6 厘米以改善头部空间。
所以如果按照 GT40 的命名方式，福特 GT 应该被称为 GT43。车辆外形和 GT40 区别不大。重量为 1542kg，福特 GT 底盘则采用铝制空间结构的底盘，车身采用铝制车身，配合以超级塑料以减轻重量。悬挂则采用锻造铝制双横臂结构。
发动机配合上一台六速手动变速箱。这台 V8 发动机来自于福特轻型皮卡。然而在 Roush 的帮助下，这台 V8 皮卡发动机发生了翻天覆地的变化。在维持原有 90 度夹角 5409cc 的排量不变化的情况下，Roush 安装了新的 4 气门缸头，一个新的铝制缸体，锻造的铝制活塞，锻造的接头和曲轴，而原有的 root 机械增压器更是被更换成一台 Lysholm 机械增压器。在 12.0psi 的增压下，6500rpm 可输出 550 匹马力，3750rpm 可输出 670Nm。。
在加速方面，虽然重量更大，但由于机械增压器提供的额外扭矩，100km 加速只需要 3.8 秒就能完成。而在路上行驶的时候，增压器的声音被有意压制，使得车主耳边只有那台典型美式 V8 的咆哮声。
由于更加硬的底盘结构，福特 GT 的悬挂可以调教的较软，因此在过减速带等不平的地面的时候可以提供更佳的舒适性。而较软的后悬挂和福特 GT 惊人的机械抓地力给予了特殊的转向不足的特性。入弯足够稳定的转向不足，弯中偏向中性的转向，出弯即可通过机械增压器获得极大的马力和扭矩输出都帮助福特 GT 取得极佳的圈速。
然而 2006 年福特就停止了福特 GT 的生产，产量也最终定格在 4038 辆。至此福特再次退出了超级跑车市场。
2016 年，福特终于在偃旗息鼓之后的第 10 年带来了第二代福特 GT。由于这辆车将在明年年初交付，所以现在的测试完全没有。但是在今年的勒芒 24 小时耐力赛上，这辆福特 GT 赛车击败法拉利最终拿下该组别的冠军！
似乎历史又重演了。搭载福特 Ecoboost V6 双涡轮增压发动机，车身使用碳纤维结构，并安装了主动空气动力学套件，这辆福特 GT 会超越它的前任吗？我们拭目以待！
福特 GT40：我就是传奇！
