D-4T涡轮增压竟如此平顺，一汽丰田造车你不得不服

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­　　这副 D-4T 双循环直喷涡轮增压发动机是我见过运转最平顺、输出最线性，而且最安静的小排量涡轮增压。

­　　文 / 摄影 ▍阮锦程

­　　大概两年多前，我在南京试驾了这款 11 代卡罗拉 1.8L 自然吸气，当时试完的感觉真想用上"人畜无害"作为文章标题。

­　　新卡罗拉 D-4T 外形与旧款相差不大，但换"芯"升级配置

­　　新卡罗拉的另一关键特点是配置方面的升级，新卡罗拉 D-4T 全系标配了 TOYOTA SMART STOP 智能节油启停系统、VSC 车身稳定性控制系统、TRC 牵引力控制系统及 HAC 上坡辅助功能。特别是车身稳定控制系统 ( VSC ) ，也就是与我们常说的 ESP 具有相同功能的系统，对于驾驶技术的小白们来说是非常好的保障。

­　　那么新卡罗拉 D-4T 直列 4 缸涡轮增压，表现究竟如何呢？

­　　从数据上来看，卡罗拉这套名为 D-4T 双循环直喷涡轮增压发动机排量为 1.2L，直列 4 缸设计，最大功率为 116 马力（85KW），扭矩为 185Nm/1500~4000rpm。这个扭力范围相对于小排量涡轮来说已经不错了，另外在 1200rpm 时引擎可以输出接近 85% 的最大扭矩，这是一汽丰田引擎一向的调校风格，注重低转的扭力输出。

­　　▲ 车尾 D-4T 代表采用了 1.2T 涡轮增压发动机

­　　所以 1.2L 涡轮增压的新卡罗拉 D-4T 开起来动力是完胜 1.6L 自然吸气，而且也不输于 1.8L 自然吸气。数据上来看 D-4T 扭力就有 185Nm，比 1.8L 自吸的 175Nm 还要高，而且涡轮增压扭力宽广，所以城市里起步加速都不输给 1.8L。

­　　内饰设计简单以实用为主，好处是空间感不错

­　　动力怎么样并不是我关心的，论动力一汽丰田 D-4T 输出在大众的 1.2T 与 PSA 的 1.2T 之间，不过后者直列 3 缸的震动让人非常不爽，而且涡轮输出不线性也影响驾驶心情。再说涡轮增压要提高功率输出并不太难，难的是提升了动力后如何做到平顺度和燃油经济性。

­　　▲ 方向盘转向轻盈，一向丰田的调校风格，为代步而不是激烈驾驶而设计

­　　这就是我最佩服一汽丰田新卡罗拉 D-4T 的地方，D-4T 双循环直喷涡轮增压发动机是我见过运转最平顺、输出最线性，而且最安静的小排量涡轮增压。

­　　动力有多平顺？我相信很多人都试不出它是涡轮增压，它的工作震动比一汽丰田自家的自然吸气还要小。如果你参考 PSA 1.2T 那种嘈杂，一汽丰田这副引擎简直逆天了。

­　　▲ 新卡罗拉 D-4T 配有 SPORT 模式，按下此键对提速确实有帮助

­　　但为什么它能在涡轮末全开，起步时也能做到不错的动力输出？功劳在于这副 S-CVT 变速箱。

­　　▲ 一汽丰田的 S-CVT 超智能无极变速箱带手动模式，可以模拟 8 速

­　　传统上有挡位的变速箱配 1.2T 这类小排量是一件很尴尬的事情，无论是 AT 自动挡还是 DCT 双离合， 在 1500rpm（实际上更多的是等到 2000rpm ) 之前涡轮没全开的阶段，1.2L 的排量实在太小，扭力小得可怜几乎拉动不了车身。但是你又不能设备一个齿比特别大的 2、3 挡来配合它（那是五菱宏光干的事，所以五菱宏光排量小但起步一样很快，但起步后就没劲了），那样日常使用很不平顺。

­　　所以就算是开 1.4TSI 的大众高尔夫，涡轮没开前它是一点力都没有的，只能靠 7 速 DSG 多一点挡位来照顾它，但帮助也是有限度的。类似 PSA 1.2T 配 6AT，起步时就是在等涡轮反应，涡轮开之前懒洋洋，涡轮开了就突然加速，开起来很不爽快很不线性，这是小排量涡轮增压的槽点。

­　　▲ 舒适宁静是新卡罗拉的行车表现

­　　但 CVT 与小排量简直是纯配，CVT 无级变速相当于就是有无级的"齿比"（CVT 工作原理是钢带摩擦传动），没有挡位，你需要配多大的传动比它都能给到你。所以在 D-4T 涡轮末开扭力较小的时候，一汽丰田的 S-CVT 超智能无极变速箱会用一个非常大的传动比去配合引擎的扭力。然后涡轮开后扭力会突然增加，S-CVT 又会自然变换为较小的传动比去配合突然增大的扭力，由于整个不需要传统变速箱挡位的变换，所以切换过程可以配合的天衣无缝。这就是新卡罗拉 D-4T 配合 S-CVT 可以做到起步非常有力，但加速过程中又非常平顺的原因之一。

­　　那么让人关心的是，1.2T 涡轮增压会不会烧机油和增加维护保养费用？

­　　新卡罗拉 D-4T 在应对烧机油，延缓机油劣化方面有自己的技术——利用一个特殊的装置将进入润滑系的窜气重新抽回进气道里，有效减少窜气与机油接触的机会，从而有效解决了涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。所以一汽丰田保证这副引擎保持了与 1.6L 自然吸气同等的保养周期，真的很丰田。不仅如此，一汽丰田这副编号 9NR-FTS 的 D-4T，排量小而且重量非常轻，而且第一次在这么小排量发动机上加进了阿特金森循环技术（难道可以烧 92 号汽油？），实现了世界顶级水平的高热效率。

­　　▲ D-4T 轻量化高效率，是我试过最平顺的一副小排量涡轮增压

­　　没错，新卡拉罗 D-4T 就是只需要加 92 号汽油，工信部的综合油耗为 5.4L/100km，当然我没有工信部那样本事，但按我平时在上海的开车经验，它的的表现的确很省油。其中一个小小原因也是有了 TOYOTA SMART STOP 智能节油启停系统支持。

­　　拍摄当天我试过从堵车的长宁区出发，一路堵上贯穿上海市区南北的南北高架路，再沿顺畅的快速路和隧道到达长江中心的长兴岛，全程 60 多公里平均油耗最低为 6.6L/100km。而这一次两天的试车一共开了 450km，市区上下班高峰堵车加顺畅的快速公路，最后平均油耗是 7.2L/100km。由此可见，新卡罗拉 D-4T 的油耗确实可圈可点。

­　　▲ 此次试驾以顺畅的道路为主，能做到平均油耗 7.2L 也是不错的数据

­　　一汽丰田卡罗拉在我看来是一辆"爱家"的车，怎么说呢？它的设计就是给你日常代步，照顾家庭使用，什么飙车之类的与它无关，所以它与本田十代新思域的定位是有明显区别的，但在中国还是新卡罗拉这一类车能够吃香。

­　　▲ 后排中央地板几乎是平的，没有欧洲车那样高高凸起，实用空间很好

­　　你想一下 2700mm 长轴距，后排座椅宽敞，后排中央位置的地板几乎全平，用起来空间不输给加长轴距的德系车。新卡罗拉 D-4T 也是给买车小白之类的放心选择，买个车给家里人开开，她不需要懂得机械和保养，因为有一汽丰田超乎可靠的质量做保证。