有钱也难买！布加迪Type 57 Stelvio敞篷车

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­　　吴波 ams 自由撰稿人，留法在读博士，对法国上世纪早中期老爷车文化有所见解，希望帮助车迷了解老爷车历史，这一想法得到了法国 DELAHAYE 俱乐部主席 Tissot 先生的支持。本期文章里介绍了 Jean Bugatti 打造的布加迪 Type 57 车型，它被经典车历史学家们认为是最运动也最成功的布加迪非赛车型号。

­　　俗话说"虎父无犬子"，Ettore Bugatti（埃托雷 · 布加迪）的大儿子 Jean Bugatti（让 · 布加迪）还未满 20 岁便跟随父亲学习汽车设计制造以及公司管理。相比起兼具机械与艺术造诣，勇于追寻和践行梦想，被旁人尊敬地称呼为" Le Patron "（老板）的 Ettore Bugatti，Jean Bugatti 则拥有更扎实的机械理论基础、不断探索和进取的好学之心，而且对速度的狂热追求丝毫不亚于他父亲。

­　　在协助父亲研发了 Type 50、Type 51、Type 53、Type 54、Type 55 等一系列车型后，到了 1934 年，布加迪旗下的豪华公路车型 Type 46 和 Type 49 的销量出现不可逆转的下滑，同年 10 月的巴黎车展，布加迪推出了她们的换代车型 - Type 57。

­　　拥有出众性能和浓浓法式风情，并在日后成为布加迪历史上最著名公路车型的 Type 57 可谓 Jean Bugatti 的扛鼎之作，该车采用一台全新的 140 马力 3.3 升每汽缸两气门双顶置凸轮轴引擎，配一具轴距 3.3 米的底盘。

­　　Type 57 的市场成功除了要归功于大幅度的技术创新、出众的性能和驾驶感以及彪悍的汽车赛事战绩外，由 Jean Bugatti 与设计师 Joseph Walter（约瑟夫 · 瓦尔特）一道设计的一系列无比优雅的原厂车身也同样功不可没。Type 57 交付首年有多达 70% 的订单选用了原厂车身，另外 30% 则是交给由顾客自己选择的车身厂完成，这其中包括了瑞士的 Gangloff（冈洛夫）、Graber（格雷博），法国的 VanVooren（范沃恩）、Letourneur & Marchand（勒杜奈 - 马尚）和英国的 James Young（詹姆斯 · 杨）、Corsica（科西嘉）等业界大牌。

­　　当时被列进布加迪产品手册的车身型式有：Ventoux（旺图）- 双门四座位轿车；Galibier（加利比耶）- 四门四座位轿车；Aravis（阿拉维斯）- 双门双座位敞篷车；Stelvio（斯泰尔维奥）- 双门四座位敞篷车；Atalante（阿塔兰特）- 双门双座位硬顶或开蓬跑车。除 Atalante 以希腊神话中善于疾走的女猎手命名外，其它车型均以险峻的山峰或山口命名。而敞篷车型中最美丽也最受市场欢迎的非 Stelvio 莫属。

­　　Passo dello Stelvio（斯泰尔维奥山口）海拔 2758 米，是阿尔卑斯山脉意大利一侧最高的山口公路，这段狭窄的山路上拥有多达 60 个异常险峻的发夹弯，也被称作"死亡之路"，而山路两侧的阿尔卑斯山胜景又使得它成为全球最俊美的山路之一。

­　　而本文介绍的这款 Stelvio 的车身由以精细制造而闻名于车身制造业的瑞士车身厂 GANGLOFF（冈洛夫）操刀，最大限度地忠实 Jean Bugatti 亲笔设计的同时加入了部分细微的改动。

­　　时至今日，Type 57 被经典车历史学家们认为是最运动也最成功的布加迪非赛车型号，从 1934 年投产至二战爆发一共生产了 680 余台，这其中潇洒练达的 Stelvio 双门四座位敞篷车的生产则伴随了 Type 57 的整个生命周期。