福特博物馆装不下它了，现要卖掉，谁收？

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­　　常听人说，从购入新车的那一刻起，这辆汽车就已经开始贬值了。换言之，常见的"买菜车"基本不存在保值空间，更别提收藏增值了，唯一具备的，大概只有日常通勤的使用价值。但是，历史上的诸多名车，均拍出过不菲的价格，其中又以跑车居多，尤其是背后有故事的跑车，总会有人为了那份弥足珍贵的信仰买单的。今天文章的主角更是拍卖界的宠儿：福特 GT。

­　　福特 GT CP-1

­　　纵观福特 GT 的整个发展史，可以划分为三个时期：上世纪 60 年代，扬名立万的 GT40；21 世纪初复刻经典的上一代 GT；2015 年重回勒芒的全新 GT。小标题中提到的福特 GT CP-1，其实是在"第二时期"制造的一辆原型车。

­　　所谓原型车，简单理解就是工程测试用车，介于概念车和量产车之间。对比这辆福特 GT CP-1，在其之前，福特公司曾展示过 3 辆 GT 概念车，大概只有"空壳子"。

­　　CP-1 在概念车的基础上，具备了完整的内部设计，尤其是动力传动系统（底盘代号 0004），也就是说，可以"跑"起来了，不过，车速却限制在 10 公里 / 小时以内，主要用以工程测试与调整，但不是真正能上路的量产车。

­　　很多人会好奇，这辆 GT 的价值在哪里？单单只是因为"首辆"原型车的身份？对于福特 GT 的收藏爱好者而言，看重的还真是这辆车的"唯一性"。

­　　这辆原型车的舱盖材料是碳纤维的，内部也留有一些测试用的设备和服务于工程的改装部分，硬件价格应该也不会低于 4.5 万美元（相当于国内买 40-45 万元的车）。

­　　这辆福特 GT CP-1 的车身上还保留了设计开发团队共 13 人的签名，包括首席设计师 Camillo Pardo 和首席工程师 Fred Goodnow 等，拍卖价或突破百万美元也在情理之中。

­　　追溯福特 GT 40

­　　福特 GT 在很多车迷的心中占据着相当高的地位，不得不提起，上世纪 60 年代，福特 GT 40 曾经称霸勒芒的往事。这件事情，居然还与法拉利有着千丝万缕的联系。

­　　那个年代，法拉利的财务状况也一度吃紧，而福特也一直谋划着进军欧洲超跑市场。在这种背景下，福特和法拉利坐在了一张谈判桌上。简言之，福特计划收购法拉利。本来谈妥了，岂料在交易之前，法拉利临时反悔，这笔收购案自然没有成行。

­　　既然在生意场上没有成为一家人，当时的亨利 · 福特二世喊来福特赛车部，决心打造福特牌勒芒赛车，要压过法拉利的风头。

­　　就这样，初代福特 GT 40 诞生了，首秀于 1964 年的纽博格林 1000 公里耐力赛，但派出去的 3 辆赛车，均因机械故障中途退赛。后在 1966 年重出江湖，并连续四年称霸勒芒赛事，将此前的王者之师法拉利按在地上了摩擦。

­　　时间转盘走到 2016 年，好像命中注定的轮回，再别 50 年之后福特 GT 重回勒芒，出战的赛车正是"第三时期"的全新 GT，而福特最大的对手仍然是法拉利。两强争霸，但是最终的冠军奖杯还是落在了福特之手。

­　　福特 GT 40 的背后，是一系列尘封的往事。然而，正是这些文化元素，沉积成了 GT 40 的拍卖价值。早在 2012 年，一辆福特 GT40 就已经拍出过 1100 万美元的天价。许多名人也是福特 GT 的车主，比如 Top Gear 前主持人"大猩猩" Jeremy Clarkson。

­　　编辑点评

­　　每次在"故纸堆"中查找老车名车的资料，就像在瀚海拾遗，我们抚摸到的不只是陈年光影中的汽车灵魂，还有其背后的文化记忆。这是时间的积淀，也是历史的认可。