VOLKSWAGEN TIGUAN——德国造的魅力

­　　自从大众推出首代 Tiguan，并于 2009 年将其进口到中国，这款车就获得了诸多赞赏。稍后国产的途观更是成为同级中最受欢迎的车型之一，销售火爆。随着大众在 2016 年推出全新一代 Tiguan，消费者的目光再次被吸引过来，今天它以德国原装进口的身份来到我们面前。

­　　＜文字＞路十＜ 图片＞路十＋大众进口

­　　大众进口车全新 Tiguan380TSI

­　　紧凑型 SUV

­　　长 / 宽 / 高 mm - 4490/1859/1657

­　　轴距 mm - 2681

­　　行李厢容积 L - 615-1655

­　　整备质量 kg - 1739

­　　发动机 / 排气量 cm3 - 直列 4 缸，涡轮增压 / 1984

­　　最大功率 PS ( kW ) /rpm - 220 ( 162 ) /4500~6200

­　　最大扭矩 Nm/rpm - 350/1500~4400

­　　传动形式 - 前置全驱，7 速双离合变速箱

­　　悬挂（前 / 后） - 麦弗逊式独立 / 多连杆式独立

­　　刹车（前 / 后） - 通风盘式 / 盘式

­　　轮胎（前 / 后） - 255/45 R19

­　　0~100km/h s - 6.5

­　　最高车速 km/h - 220

­　　厂方综合油耗 L/100km - 7.8

­　　参考价格（RMB） - 39.18 万元

­　　全新一代 Tiguan 是大众在 MQB 平台上打造的首款 SUV 车型。在它身上你能看到新的家族式设计语言。"线条对话"，这是对于全新一代 Tiguan 外观造型的官方描述。众所周知，大众一向青睐简练的设计风格，但也并不意味着一成不变。以新 Tiguan 为例，贯穿式车头特征线、V 字形发动机舱盖肋线、进气口镀铬装饰条和 LED 大灯塑造出一副"大气、硬朗，不乏精致"的面容。车身侧面，双腰线和环绕式窗线的运用丰富了造型变化，配合突出的轮拱，让车身看着更有立体动感，侧后视镜安装于车门上的设计具有轿跑车特点。尾部，"倒 L 形"尾灯线条锐利，灯组内的细节造型很抓人眼球。整个车尾看上去简洁稳重。

­　　新 Tiguan 的内饰更有设计感，仪表台增加了一些直线条修饰，时尚和高级感均有提高。配有大尺寸触摸屏的中控台略朝向驾驶者一侧，更方便观察和操作。可自定义的 12.3 英寸全液晶仪表是一大亮点，功能性出众，视觉科技感十足。标准型新 Tiguan 的长、宽、高分别达到 4486 毫米、1839 毫米、1646 毫米（根据配置不同，全新 Tiguan 的车身三维尺寸会略有差异），轴距 2681 毫米，乘坐空间比上一代有所提升，行李厢容积也更大。后排座椅可实现前、后和靠背角度调节，加上后排空调和全景天窗的存在，乘坐体验高了不少。

­　　一如前代的销售节奏，国产前，大众进口车先带来了德国制造的全新 Tiguan。该车于 2016 年成都车展宣布上市。厂方推出了三档动力选择，共四款车型。入门级是配备 150 马力 1.4T 涡轮增压发动机的 280TSI 两驱精英型，售价 26.28 万元。处于中间档的 330TSI 配备 180 马力 2.0T 涡轮增压发动机，分为四驱创睿型和四驱高配型，售价分别为 31.68 万元和 34.58 万元。级别最高的是 380TSI R-Line，其所搭载的 2.0T 涡轮增压发动机拥有 220 马力最大功率，4MOTION 全时四驱，不仅配有大众粉丝最爱的 R-Line 外观和内饰套件，还有可调软硬的悬挂，运动风格浓郁，售价也达到了 39.18 万元。

­　　仅就车型和装备而言，全新 Tiguan 很吸引人，但看到售价，一些潜在消费者就有些犹豫了。本次试驾我正好拿到了顶配的 380TSI R-Line，用它来回答疑问或许是最有说服力的。必须承认，配上 R-Line 外观套件的全新 Tiguan，视觉档次显著提升了一截。其夸张的前保险杠进气口霸气十足，车尾左右双出的矩形排气管既高级又动感，再加上尾窗上沿增加的扰流板以及 19 英寸的 R 风格铁灰色轮圈，整辆车跑在路上，回头率着实不低。坐在车内，养眼的 R-Line 装备也很让人受用。我尤其喜欢这款 R 风格方向盘，造型和手感都很不错。绣着" R "标的运动座椅，舒适度也很好。配有大众汽车车联网功能的信息娱乐系统（包括 APP 远程遥控、手机映射、紧急救助等），也足以让酷爱新时代互联科技的人把玩好久。

­　　全新 Tiguan 以 4MOTION 全时四驱系统为核心，提供了多重驾驶模式选择。通过排挡下方的旋钮，可在雪地、公路、越野和个性越野四大项中切换。另有陡坡缓降功能可供选用，多功能仪表也有专门的越野信息显示画面。应该说，全新 Tiguan 可以应对低强度的野外挑战，但厂方显然更想强调其城市 SUV 的属性，毕竟这类车还是以公路行驶为主。至于 380TSI R-Line 就更是如此，其运动化的外观套件和马牌 CSC5 这样的标准运动型轮胎装备，可都不适合野地。在公路上，这辆车能让人开得很爽快。第三代 EA888 系 2.0T 直喷涡轮增压发动机拥有充足的动力储备，代号 DQ500 的 7 速 DSG 变速箱提供了非常棒的换挡响应。在公路模式下该车另有经济、舒适、标准、运动、个性化这 5 个子项目。根据驾驶者的选择不同，系统自动匹配可调减震器的硬度。尽管这一装备不会对行驶性能带来质变，但也的确补强了全新 Tiguan 的操控能力。

­　　在全程两百多公里的试车中，380TSI R-Line 的乘坐舒适度令人满意。或许乘客会更觉高兴，前文已提到，此车有很多令他们感到愉悦的后排配备。对于驾驶者而言，我倒是发现了一两处小问题，首先刹车踏板和油门踏板的高度差有些大，在移动右脚操作时，总有些别扭。其次，偏道辅助系统似乎过于敏感，经常介入调整方向盘，哪怕你并未有很大的偏航，这导致车的转向操作变得有点奇怪，促使我关掉了该功能。另外，在遇到中国特色的路面减速带时，车轮弹跳有点明显。

­　　当然，以上这些都算瑕不掩瑜，不会影响我对这款车的良好总体评价。但如果问我买它值不值，恐怕结论又会回到那个老话题上：究竟是车的性能品质更重要，还是品牌影响力更有意义？选择德国进口全新 Tiguan，你会得到一辆贵且贵的有道理的 SUV。