国产车新趋势 对比650MT\/TRK502\/MG500

­　　2016 年注定是国产车不平凡的一年，在这一年里谁也无法料到，这种多功能车型能够发展的如此迅猛。从靠众筹火了一把的 TRK502，到模仿互联网造车的MG500，再到吊人胃口的 650MT。我们可以从中看出 2016 年至今的摩托车发展趋势，它就如同汽车市场中的 SUV 一样，多功能车和 ADV 也在进行一场"革命"。

­　　先来说说我们今天要介绍的这三款车，首先就是在 2016 年重庆摩博会上关注度最高的车型，春风 650MT；春风给这款车的定位是多功能旅行车，多功能就体现在这款车既有街车般灵活的操控，又可以适当的进行轻度越野。其次要介绍的是借助电商平台搞众筹的贝纳利 TRK502，不得不说钱江在众多摩企中是非常有想法的一家企业，不仅新车在外观和排量上直戳消费者痛点，并且配置也十分丰富。最后要说的就是一个小众品牌摩瑞带来的 MG500，这款车在外观上借鉴了国外探险车的设计元素，而且也是这个级别车型中首个使用辐条轮圈和多连杆后悬挂的车型。

­　　650MT TRK502 MG500 售价

­　　车型 售价（万元）

­　　650MT 3.88-4.48

­　　TRK502 3.38-4.48

­　　MG500 标准版 2.98

­　　爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

­　　650MT/TRK502/MG500 外观及细节对比：

­　　650MT 的外观在这三款车中是最有设计感的，因为其定位于多功能旅新车，所以在车身上没有发现与越野相关的元素。

­　　因为是意大利设计团队操刀，所以 TRK502 看起来"欧范儿"十足，巨大的鸟嘴和棱角分明的油箱外壳，给整车增加了一丝硬派气息。

­　　借鉴国外成功车型的设计，是目前国内汽车、摩托车厂家普遍的做法，这样既可以节省研发成本，又可以让消费者买账，而 MG500 就属于这种车型。

­　　650MT 的外观更年轻化，流畅的线条逐渐向车身尾部收敛，这种设计在街车中比较常见，这也是许多人觉得 650MT 耐看的原因之一。

­　　在 GIVI 三箱的加持下，让许多人认为 TRK502 的价格不菲，或许这就是它的魅力所在。

­　　MG500 是这三款车中看上去越野能力最强的车型，较高的排气位置，铝合金发动机护板，在加上这套亮眼的辐条轮圈，营造出一种独特的视觉感受。

­　　650MT 是这三款车中排量最大的车型，但排量大并不意味着车身尺寸有所增加。在这三款车中，650MT 的轴距最短，仅为 1415mm，而 TRK502 和 MG500 分别为 1525mm 和 1480mm。

­　　650MT TRK502 MG500 全车尺寸

­　　650MT TRK502 MG500

­　　长 2150mm 2170mm 2155mm

­　　宽 835mm 890mm 840mm

­　　高 1332mm 1235mm 1400mm

­　　轴距 1415mm 1525mm 1480mm

­　　座高 840mm（选装 820mm） 795mm 780mm

­　　爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

­　　这三款车型中，除了 TRK502 远近光均使用卤素光源外，650MT 和 MG500 的远近光均采用 LED 光源，并且两款车的近光带有透镜。

­　　辐条轮圈是判断一辆车越野能力的基本配置，相比宣称自己是探险车的 TRK502 来说，MG500 终于走在了前面，最关键的一点是，MG500 还使用了两条兼顾越野驾驶的倍耐力蝎子胎。

­　　650MT TRK502 MG500 轮胎

­　　650MT 象牌 Z8 前 120/70 R17 后 160/60 R17

­　　TRK502 倍耐力 Angle ST  前 120/70 R17 后 160/60 R17

­　　MG500 倍耐力 SCORPION TRAIL  前 120/70 R17 后 160/60 R17

­　　爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

­　　西互制动的卡钳在春风的车型中比较多见，但包括 650MT 在内的诸多车型都使用的是前单向双活塞卡钳，只有 MG500 使用了西互对向四活塞卡钳；TRK502 使用了来自黄龙 600 的对向四活塞卡钳。

­　　MG500 与 650MT 都使用了铝合金后摇臂，并且 650MT 是春风首个使用铝合金后摇臂的双缸 650cc 车型，而 TRK502 则使用了贝纳利惯用的钢管后摇臂，虽然看起来相对廉价，但足以应对日常驾驶使用。