荣威i6 20T叫板思域 谁的1.5T更胜一筹

­　　古有云："射人先射马，擒贼先擒王。"上汽厂家的人说，荣威 i6 的对手将是朗逸、轩逸和思域。前两款车常年霸占紧凑级销量王座。思域加价提车至少 7000 元，也是"火"得不行。有信心挑战这些车，荣威 i6 就得在内 / 外品质、配置、空间实用性及动力操控等各方面表现出色。静态不多说了，易车网此前的介绍够详细，感兴趣可点击下方图片去看。这次我们只说动力。

­　　荣威 i6 将在 2 月 17 日正式上市，推出 1.0T 和 1.5T 两种排量共 6 款车型，此前公布的预售价在 10 万 -15 万元区间。这档价格的竞争对手确实是朗逸、轩逸和思域这些车。而 1.5T 也是目前紧凑级家轿的主流排量。但既然对手有思域，就不得不让人对荣威 i6 的动力水准充满期待。要知道对手同样是 1.5T，也是 15 万以内罕见的" 7 秒俱乐部"成员。

­　　驾驶感受：1.5T 带动轻松 舒适是主旋律

­　　荣威 i6 的动力系统其实并不陌生，它搭载的还是那台 15E4E 型号 1.5T 发动机，其最大功率为 124kW，最大扭矩达到 250Nm。这台发动机从锐腾到荣威 RX5，再到现在的荣威 i6。数据方面几乎没变化，采用了缸内直喷、高效燃油喷射等技术。可以说，是上汽旗下主流的动力配置之一。

­　　从数据上看，这台 1.5T 发动机颇有实力，领先不少同排量对手，甚至不亚于大众 1.8T（118kW，250Nm）水准。对比思域，能看到最大功率相差 6kW；最大扭矩还领先 30Nm；而爆发的转速区间为 1700rpm-4400rpm，确实有挑战本田"黑科技"的底气。

­　　与之搭配的传动部分是 7 挡双离合变速箱。仍然是锐腾和荣威 RX5 上搭载过的，换挡速度和平顺性都不错，这点在之前的车型上也体现过。厂家通过采用 TCU 独立控制单元，并改进了离合器片部分，使整个变速箱更加耐磨和耐热。可以讲，技术层面相对成熟，应用在荣威 i6 这款车上还是比较让人放心的。

­　　由于之前的锐腾、荣威 RX5 等车型，这台 1.5T 发动机的动力水准不用担心。这次带动荣威 i6 这款紧凑车更加轻松，从起步到完成中段加速，发动机伴随着油门响应都不费力气。虽然加速过程中，不会产生太强的推背感。但发动机能做到平稳输出、顺畅提速。这样的表现对于一款舒适家轿来说，完成度已经很高了。

­　　变速箱给人的感觉，第一是换挡较快且传递效率高，再有就是能领会驾驶意图。对于驾驶者踩油门的判断，再结合换挡逻辑设定。例如，缓踩变速箱会积极保持在 2000rpm 转速升挡。深踩的话，变速箱会延缓升挡时机。急踩油门，变速箱会连续两次完成降挡。当转速超过 3500rpm 至 4000rpm 左右，用爆发更大扭矩应付超车等动作。

­　　试驾的 20T（1.5T）车型采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。另外，16T 车型后悬挂使用扭力梁，这次没能试驾。可以说厂家这次把底盘部分的差异化摆在了台面上，降低花销还是选择舒适性，由消费者自己决定。

­　　说回来 20T 车型的底盘调校，整体属于典型家用轿车风格。厂家特意根据国内路况，对避震弹簧进行了调整。弹簧的回弹力度较软，整体行程偏长。这样做的用意就是将荣威 i6 牢牢地固定在舒适格调上。

­　　转向系统为电动助力形式，方向盘的手感偏轻，转向也足够线性和柔和。毕竟家用化调校，指向和精准度都不算高。试驾中有绕桩的环节，能看出车身在激烈转向时，表现的并不像名爵车型那样灵活和紧致。车头的姿态有些慵懒，加上重心偏移后，对单侧避震的挤压，车身会有一定程度侧倾。单说极限的话，可能不会太高。但别忘了荣威 i6 的风格和定位。毕竟运动的事情，上汽已经交给名爵了，荣威 i6 只要够舒适就好。

­　　如果说到舒适性，荣威 i6 表现的确出色。车辆在行驶中的噪音控制和滤震效果都比较好。优化调校过的底盘和悬挂部分很软。能将路面那种大幅的颠簸感轻松化解，而且避震弹簧的过滤很彻底，坐在后排基本感受不到太强的冲击。不过，对于那种连续频繁的、细碎的起伏路况，柔软悬挂和长行程弹簧会出现多余的跳动。