本田的战斗之魂——无限MUGEN

­　　对"红头"情有独钟的人，自然对 MUGEN（无限）这个词分外敏感。作为本田的性能研发部门，MUGEN 的作用如其本意，让原厂的本田车型拥有"无限"可能。实际上也是如此，每台经过 MUGEN 改装的本田车型都变得既陌生又暴躁。

­　　虽然这篇文章要讲的是 MUGEN，但故事却要从本田说起。从表面上看，MUGEN 与本田的关系就如同 AMG 与奔驰。不同的是，如果当年 Hans Werner Aufrecht 和 Eberhard Melcher（AMG 创始人）就职的单位是"巴伐利亚汽车制造厂"，那么现在的 AMG 全称很有可能是" BMW-AMG "；但是如果没有本田，MUGEN 是绝不会出现的。

­　　对本田了解的朋友都知道，如今的本田株式会社已经是世界十大汽车厂家之一，这个由本田宗一郎亲手打造的"汽车王国"历经 69 年的风雨洗礼依旧昌盛无比。或许是本田宗一郎深知世袭制的弊端，所以老爷子一声令下，本田株式会社将不会传给自己的孩子。身为长子的本田博俊前思后想，靠爹是不行了，那就自己干吧！

­　　由于本田宗一郎对赛车运动有着极致的热爱，所以本田博俊为了延续和发扬父亲的赛车运动，成立了以本田车型为基础的性能改装工厂—— MUGEN。又一个富二代开设改装厂的故事即将开始。

­　　1973 年，本田博俊正式开始了他的创业之旅。MUGEN 日本公司成立，在公司成立初期 MUGEN 就全身心地投入汽车赛事，以第一代思域的 EB1 发动机为基础开发出代号为 MF318 的赛车发动机。

­　　同年 9 月，载有 MF318 发动机的赛车出征铃鹿赛道，并且在 FJ1300 组别的比赛中获得胜利。这次胜利为 Mugen 投身赛车事业开了一个好头，也让 MUGEN 更加坚定了信心。

­　　在赛事上取得成功的 MUGEN，开始将业务拓展到民用车领域。1975 年，MUGEN 开始制造民用车部件，同时将赛道上的经验融入到民用改装上，产品性能受到很多人青睐。

­　　随着 MUGEN 壮大，1980 年完成厂房改建，改建后的 MUGEN 在生产力和生产条件方面有了很大的发展。第二年，MUGEN 引进了可对应 295kW（400Ps）的马力测试机，这正显示出它的勃勃野心。

­　　1982 年，MUGEN 开始为思域杯（Super Civic One-Make Racing）比赛提供零部件与技术支持。继续在比赛中积累宝贵经验，为之后打下了良好的基础。

­　　1983 年，MUGEN 打造的 Honda City Turbo 版本问世。据说，此版本一经推出便受到无数人质疑，因为改装之后的 City Turbo 外观实在令人难以接受。

­　　在此后的 1984 年，MUGEN 推出了 CR-X Pro 版本。MUGEN 为这部车开发了轻量化铝合金轮圈以及新的空气动力套件。此外，高角度凸轮轴、气门、气缸套等发动机强化套件也被推出。

­　　1986 年，MUGEN 携本田思域首次出战日本房车锦标赛。两年后，MUGEN 将思域赛车上的 MT-5 轮圈推向民用改装市场，成为了当时市面上性能最佳的改装轮圈。

­　　在 JTCC 取得成绩之后，MUGEN 又向 F3 赛事领域进军。在 1987-1988 年间，代号为 MF-204 的 F3 赛车发动机问世。此后，该发动机不仅在日本 F3 中取得了三连冠，在欧洲也夺得了多场 F3 冠军。

­　　为赛道而生

­　　来到 90 年代的 MUGEN 除了在各项房车赛事中大放异彩之外，从 1991 年开始便进军世界最顶尖的汽车赛事——世界一级方程式锦标赛。此外，MUGEN 也加大了对民用车领域的投入力度，许多经典车型在 90 年代产生。

­　　MUGEN 历时两年完成了 NSX 概念版车型的设计与开发，该车采用了大量的碳纤维复合材料，并且对空气动力学部分套件进行深度开发设计，力求 NSX 拥有最完美的性能。

­　　从 1991 年开始，MUGEN 开始进行 F1 赛车发动机的研发。经过一年的不懈努力，代号为 MF351H 的发动机问世，并将其供应给了 Footwork 车队。

­　　1994 年，MUGEN 又推出了代号为 MF351HC 的 F1 赛车发动机，并提供给莲花车队。经过数年磨砺，MUGEN 的发动机凭借出色的性能得到了很多行业内部的肯定。

­　　此后的 1995 年，MUGEN 联手 Ligier 车队征战 F1 赛场，MUGEN 为其提供了代号为 MF301H 的赛车发动机。一年后的摩纳哥大奖赛中，Ligier 车队凭借新款 MF301HA 发动机的出色性能夺得分站冠军。

­　　1998 年的 MUGEN 开始为乔丹车队提供发动机（MF301HC），乔丹车队也因此成功撼动了当时法拉利、威廉姆斯、麦克拉伦以及贝纳通车队的四大霸主地位。

­　　进入 2000 年以后，MUGEN 开始淡出 F1 赛场，不过此时的 MUGEN 却在民用车领域混得风生水起。利用多年的方程式比赛经验对 S2000 发动机进行调教之后，MUGEN 版本的 S2000 变得格外狂暴。

­　　2003 年，M-TEC Co 公司创立，并且推出了新款 F3 赛车用发动机。这台代号为 MF204C 的发动机，是基于 S2000 上的 F20C 与 DC5 上的 K20A 打造而成的。

­　　以思域原型车为基础打造的思域 MUGEN RR 车型在 2007 年与大家见面，这款车在如今已经成了无数"本田粉"争相模仿改装的对象。

­　　F1 赛场的光辉岁月

­　　以上的文章内容讲了很多关于 MUGEN 的赛车事业，而在上文中我也提到过，MUGEN 在民用车领域也同样战功显赫。所以，接下来让我们一起欣赏一下出自 MUGEN 之手的"暴力街车"。

­　　CR-Z MUGEN 高性能版车型由 MUGEN 联手本田共同打造，与普通版车型相比，MUGEN 版本除了加装运动包围外，还对底盘进行了相应调校，同时采用了大面积的碳纤维材质。

­　　动力方面，MUGEN CR-Z 搭载一台 1.5L 机械增压发动机，最大输出功率为 147kW（200Ps），最大扭矩高达 245Nm。

­　　这辆 MUGEN N BOX 散发出一丝" VIP "的味道，MUGEN 为原厂的 N BOX Custom 车型定制的进气格栅和前下扰流板，对整车的气势起着决定性的作用。

­　　底盘调校方面，MUGEN 提供的减震器可使车身降低 20mm。MUGEN 为 N BOX Custom 量身定制的刹车系统，能够在拥有良好耐久度的情况下把车辆性能发挥到极致。

­　　Type R 就不需要我废话了吧，它已经成为了无数人的"梦想之车"。 而这台 Type R Mugen 版本车型要比标准版车型的动力输出和扭矩输出高出 30%。

­　　Type R MUGEN 搭载的 K20 2.0L 发动机在日本已经停产，所以这台发动机目前只能在 FIA Group N 组比赛的赛场上才能看到。

­　　以橘黄色涂装为主的 CR-Z MUGEN RR，车身空气动力套件全部使用碳纤维材质，其中包括前后保险杠、发动机盖、车门、行李厢盖、尾翼等。

­　　中置双出排气尾管让车尾的战斗气息十足，竞技版减震器和橘色涂装的四活塞刹车卡钳保证了整车的刹车性能，18 寸锻造轮圈则是全车的点睛之笔。

­　　编辑点评：MUGEN 为了赛道而生，它无时无刻不在追寻"性能"的脚步，我从没见过任何一个改装品牌对汽车的理解这么"纯粹"。MUGEN 是本田战斗之魂的延续与传承，从骨子里就是一名战士。