“型男VS工科男” 80后主笔评吉利博越

­　　有这么一台车，负责车型设计的是个纯正的外国人，可他却将大量中华传统文化元素巧妙地融入其中；这本是一台工薪阶层日常代步的城市 SUV，它却在整车配置上做到了近乎武装到牙齿的地步；从去年 2 季度的 1.8 万台、3 季度 3.5 万台、4 季度 5.6 万台的销量数据，它实现了半年月销量翻番的成绩。它背后究竟有着什么样的诀窍或窍门？就让我们一起来体验新晋的自主明星——吉利博越。

­　　试驾车辆：2016 款 1.8TD 自动智尊型

­　　官方售价：14.88 万元

­　　对于消费者来说，你不要期望他不是外貌协会的一员，这种想法不实际也不合理，倘若第一印象很糟糕，你很难再次打动他。对于我来说，车辆的设计成功与否，是很重要的一个环节。

­　　设计：全车充斥中华传统建筑元素

­　　最先打动普通消费者的，则是博越独到的设计了。它的设计总监是个地道的外国人，或许正是文化差异的缘故，中华文化中的精髓得以通过设计师的手赋予了博越与众不同的设计基调，令它从正式发布到现在，可以始终保持高关注度的水准。

­　　配置：舒适性配置、多媒体配置、前沿配置丰富

­　　此外，车内还有多处细节，设计灵感均来自中国的传统建筑元素。

­　　说到冬季驾车，就不得不说北方"盛产"的雾霾了。每每在冬季供暖期，大部分北方城市都笼罩在这个"自然灾害"中，而博越众多智能舒适性配置中，博越 PM2.5 空气净化器就能很好的解决这个问题，其在 1.8T 手动顶配、1.8T 6 速手自一体两驱中高配以及 1.8T 四驱车型中都有配备，这无疑是令人欣喜的亮点配置，它通过初效过虑层、活性碳层、HEPA 处理层、等离子发生器的共同作用，快速过滤 PM2.5 粉尘，吸附和去除车内异味、烟雾，分解甲醛，杀灭车内病菌等有害物质。但它的过滤效果如何？就在我体验该车的几天中，老天爷果然很争气，让我有机会检测一回它的实际效果。

­　　除了 PM2.5 空气净化器，吉利博越搭载了 AQS 空气质量管理系统也能对空气质量进行实时监测，当监测到车辆外部空气中一氧化碳、氮化物、二氧化硫等污染物超标时，会自动切换至车内循环，阻断受污染空气进入车内。

­　　360 度随动 3D 全景影像系统也算得上是博越的亮点配置。现在市面上配有全景摄像头的车型逐渐多了，如果单听这个配置名称，我一开始并没有太过在意，而当这个功能启动后，我每次在低速行车时都很想将这个功能激活。（配置该功能的车型分别是 1.8T 手动顶配、1.8T 手自一体中高配两驱版，四驱版车型全部标配）

­　　吉利原生的 G-Netlink 智能车载系统中，3G 移动网络 + 车载 WIFI 很符合这个时代"低头族"消费者的刚性需求，只要有它的陪伴，你就可以随时挂在车载网络上，同车的朋友联网一同打怪，绝对是长途自驾消磨时光的最佳利器。

­　　行驶：三种驾驶模式可选 用途覆盖日常使用

­　　普通的驾驶模式，变速器基本上会控制在发动机 1800rpm 左右升挡，经济模式下也是如此。如果切换到运动模式后，换挡时机将推延至 2500rpm 前后才升挡。在城市道路上行驶，80km/h 的平路状况下，普通模式的发动机转速在 1500rpm，经济模式略低一些，在 1400rpm，而运动模式则会上升到 1800rpm。

­　　整车的静音控制做的不错，风噪和发动机噪音抑制得都非常好，美中不足就是胎噪有些大，这倒是可以通过后期使用过程中解决掉。

­　　整车的离地间隙比较高，即使是两驱车型，应对城市中的各种路况也绰绰有余，展现出很不错的通过性。只是如果把车门设计成全包裹式的，开着它（四驱车型）去野外，就不用担心上下车时会蹭脏裤腿了。

­　　驾驶它行进在城市中，避免不了要经常通过减速带之类的路况。倘若不是宽泛的前方视野和较高的坐姿，紧致的底盘、直接的回馈、利落的回弹更像是一台偏运动的轿车。但针对郊外路面上的一些碎石子等小颗粒，扁平比 60 的轮胎又可以很大程度上吸收过滤掉，不会对车内驾乘者增加不必要的烦恼，提供了不错的用车体验。

­　　前排正副驾驶席座椅不论是舒适度、包裹性还是腰背部的支撑度都有着很不错的表现，这不仅在自主品牌中很突出，即便和同价位的合资车型相比，同样也算是优异了。真皮材质座椅其选材为头层牛皮，也就是我们经常听的 NAPPA，没有什么太特殊的皮质味道，对于一辆才 7000 公里左右的试驾车来说（其实它真正的使用时间肯定要短于一般家用车 7000 公里）已经很不错了。此外腰部支撑调节、正副驾驶席电动调节、前排座椅加热，这是日常使用需求度最高的几个配置了，这它身上都有设置。

­　　在等待红绿灯或者是身处拥堵路况下，变速器处于"半链动"（挡位是 D 挡、脚踩着制动踏板）时，博越的变速器挡把、多功能方向盘、座椅或者车身都没有震动的状况发生，这个表现至少比我自己的那辆马 6 要出色很多。

­　　尽管从车外看博越的尺寸不小，但它应该算是那种"肌肉紧凑"型的。看似很一般的 2670mm 轴距，当你真的坐在后排时肯定会质疑这个数据的真实性，宽敞的腿部空间、平坦的中间区域没有凸起、三个后排座椅头枕、三点式安全带，给满载的情况设置了周全的保障，倘若后排座椅靠背还能有角度的调整，就更完美了。

­　　9.2L/100km 的平均油耗对于这么一台城市 SUV，可以算是合理接受范围，但别忘了，它可是搭载着一台 1.8L 涡轮增压发动机的自主车型。135kW/5500rpm 的最大功率、285Nm/1500-4000rpm 的最大扭矩，尽管称不上暴躁勇猛，但快速超个车、特殊情况下紧急变个道、加个塞儿（注：这只是特指在紧急情况下的行为，并没有宣导这种行为的意思）都是"脚"到擒来的事儿。

­　　经过几天的深度体验，我也就理解了为什么博越仅上市一年，就能率获佳绩，销量更是节节攀升，同时它也获得了" 2017 全国年度十佳 SUV "的殊荣。

­　　总结一下，通过这几天的体验，博越独特的设计、丰富的配置，周全的安全保护和轻松应对日常驾驶的运动表现，让我从里到外对它有了深刻的认识。不过，不知道它是否能顺利通过我们编辑部人送绰号" SUV 小王子"——王天一的严苛考验。

­　　增压发动机已经越来越普遍，如果你的发动机还是自然吸气的似乎都不好意思和别人打招呼了，博越的 1.8T 发动机很好的满足了这点，配合 6 速手自一体变速器，在动力方面你挑不出什么毛病。

­　　动力：1.8T 发动机 +6 速手自一体变速器，黄金搭档般的配置

­　　去年夏天的时候，我们评测部便拿到了博越试驾车，但因为是我同事测试，所以我一直没机会开上，但不俗的外形加上不输合资车水平的内饰，已经给我留下的深刻的印象，也难怪吉利这两年的销量越来越好。时隔半年，借着主笔评车的机会，我终于可以近距离接触博越了。

­　　博越提供三种动力系统，分别是 2.0 升自然吸气和 1.8 升涡轮增压，其中 1.8T 发动机有高低两种功率调校，另外从 2.0 升车型只提供手动挡来看，吉利也更倾向于让消费者购买 1.8T 的车型。参数方面，低功率版 1.8T 的最大功率为 120kW/5500rpm，最大扭矩为 250Nm/1500-4500rpm；高功率版采用缸内直喷技术，并且排气歧管和涡轮采用了一体式设计，布局更为紧凑，最终的最大功率 135kW/5500rpm，最大扭矩 285Nm/1500-4000rpm。这次我们体验的也正是这款发动机。

­　　变速器方面同样值得和大家好好介绍，手动变速器为 6 速，但这个价位大家或许更多还是选择自动变速器，另外测试车型同样使用自动变速器，所以我们主要说说后者。这台 6AT 自动变速器带有手动模式，并且带有目前主流的经济和运动模式，而它的出处不是我们熟悉的爱信或者采埃孚，而是来自澳大利亚的 DSI，但因为其已经被吉利收购，所以算是自家的产品了，因此我们相信在和发动机配合度方面会更加默契，同时也不会受制于人。

­　　驾驶博越，给人的第一感觉就是非常友好，亲和度很高，油门的设定既不灵敏也不迟钝，起步瞬间加速的过程非常线性，易于操控。行驶起来后的博越给人的动力感觉并不是十分强劲那种，正好我也不是喜欢激烈驾驶的那种，博越的特点就很符合我的性格。这么说并不是博越的动力不够，其在低扭的表现还是给我留下了深刻的印象，发动机在 1500 转就能得到 285Nm 的扭矩，而变速器一般会选择在 2000 转不到就换挡。但如果你想让博越的加速更利索一下，可以将转速提高到 2500 转以上，或者使用它的运动模式，相信博越的反应不会让你失望。

­　　6 速变速器让你挑不出什么毛病，尤其是在低速换挡的平顺性方面无可挑剔，好过很多使用双离合变速器的车型。换挡逻辑更偏向于节油，这也符合目前的潮流，100km/h 匀速行驶时转速为 1800 转，120km/h 为 2100 转，保证了燃油经济性。如果你深踩油门，变速器并不会立刻做出反应，而是迟疑几秒，毕竟这不是一款主打运动的 SUV，这也的设定也完全在情理之中。

­　　悬挂方面博越使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，这也是同级别车型中比较常见的结构。乘坐起来博越的调校非常舒适，悬挂的调校偏向柔软，在快速通过减速带时，颠簸被吸收的非常彻底，传到车内的震动非常有限。相对来说悬架支撑力就比较中规中矩了，加上 SUV 车型的重心较高，侧倾是不可避免的，不过这些都在正常水平中。

­　　现在车型基本都使用了电子助力转向，优势在于节省油耗，同时转向力度的调节幅度更大，博越自然也是如此。除 2.0L 和 1.8T 最低配车型外，博越还配备了助力转向力两段调节（舒适和运动），这样的好处在于可以适应不同的消费者。实际驾驶来看，我更喜欢博越的舒适模式，它的反馈力度更轻，即便是需要紧急变线，它的转向响应也没有问题，只是在路感反馈方面并不那么清晰，但我想驾驶博越的朋友并不看重这一点。

­　　功能：中国元素的外形设计下，隐藏着更多的高科技配置

­　　消费者买车外形是否好看占有很大原因，以前自主车型总是模仿国外的成功车型，在通过低价打动消费者。但现在自主品牌不断在技术和经验的积累下，外形设计已经越来越有自己的特点，吉利博越我觉得就是很好的例子。更多中国元素的应用让博越看起来很有自己的特点，例如"回字形"的进气格栅，以及从"如意"造型得到灵感的下装饰框等，这些综合元素使博越颇具看点，现在和合资品牌比也是丝毫不示弱。而在中国元素的外形设计下，ACC 主动定速巡航、全景摄像头等配置也是一应俱全。

­　　舒适：自动驻车让我在停停走走的市区驾驶更轻松

­　　来到车内，外观方面的成熟脱俗设计同样延续到内饰，首先就是倾斜式的中控台设计，很有跑车的感觉，另外就是棕色皮革座椅和银色饰板的搭配，也很符合现在的潮流。但真正让我习惯上博越的，是它众多的科技方面的配置，例如全景泊车影像在停车时就非常方面，而类似第三视角的呈现感觉，使泊车变得更加直观。另外全液晶仪表盘、8 英寸多媒体系统、带有空气过滤的双区空调，自动驻车、主动定速巡航，这些都彰显了博越的科技感。

­　　【吉利博越 液晶仪表盘功能 展示】

­　　【吉利博越 3D 全景影像系统 展示】

­　　综合来说，博越是一款非常适合在城市中驾驶的 SUV 车型，动力输出线性，变速器换挡平顺，悬挂的调校也非常舒适。动力的响应或许没有那么直接，但上下班驾驶绝对不会让你产生多余的疲劳感，结束了一天的工作，开着博越回家绝对是以及惬意省心的事情。