为什么国产车配置那么高还那么便宜？

­　　对于一台车来说，如何另发动机又快又省油，提高运转效率？如何另变速箱更加平顺，换挡逻辑更聪明？发动机跟变速箱是否能够非常完美的匹配？根据车辆的定位不同底盘跟悬挂应该进行什么样的调校？悬挂的压缩与回弹够不够干脆利落等等这些研发工作是最消耗成本的。而目前的国产车在研发方面的水平跟优秀的合资品牌相比还是有不小的差距，研发成本也会低得多，所以目前我们想要跟合资品牌竞争是能靠更高的配置，但是配置这东西是非常不值钱的，比如你在 4S 店加一套 GPS 跟倒车影像需要几千甚至大几千人民币，但实际上这些东西的成本实在是微乎其微，对于厂家来说根本不值一提。

­　　这就是为什么国产车配置高还便宜的原因，不过目前的自主品牌也只有这样才能跟合资品牌竞争，我们可以期待什么时候自主品牌能很有底气的降低配置。

­　　这三款车的价格落差比较大，我想你的预算可能也只能买到 Q50L 的低配车型，而你在这三款车中选肯定是希望车辆能有不错的操控表现，我会推荐购买阿特兹。

­　　先说英菲尼迪，这车有两个问题，一个是 2.0T 发动机平顺性一般，与变速箱的匹配也不是太好，对于一个日产旗下豪华品牌来说不应该有这样的表现。其次是采用的 DAS 线控转向系统取消了方向盘与车轮之间的机械连接，转向手感比较虚假，车轮在颠簸路面行驶方向盘不会有丝毫回馈，这对于女性或者是喜欢舒适的司机来说可能没什么问题，但是如果追求操控的话，这样的转向手感就太槽糕了。

­　　马自达阿特兹在操控方面的表现对于这个价位来说可以说是完美，而且还有这么漂亮的外观，它主要的问题就是做工跟噪音隔绝的比较差，这也是马自达老大难的问题。

­　　马自达 CX-4 虽然是轿跑 SUV，但是它跟阿特兹相比空间根本没什么优势，操控也会比阿特兹差一些，所以如果不是钟爱 SUV 的话，阿特兹就可以了。

­　　由于欧美以及日本地区汽车的普及时间比中国早太多，人均收入比较高，同时车卖的也便宜，所以他们大部分消费者对于家用车看的比较淡，买车的心态就跟中国家庭买个冰箱空调什么的差不多。欧洲的大部分城市都比较拥挤，路也没有那么宽，对他们来说肯定更希望这台车用着方便、利落。

­　　其实对于国内人口众多的大城市来说，同样是小车更合适，比如欧洲大部分车型都有两门版，消费者也都愿意买两门版，但是国内的消费者可能觉得买个两门车这不闹呢么，也太没溜儿了，其实仔细想想我们买的四门车，甚至是 B 级车，一年中后排座椅可能也坐不了几次人。还有就是国内喜欢三厢车，觉得两厢车不叫车，欧洲人则钟爱两厢车。实际上后排座椅能放倒的两厢车由于后备箱开口面积比较大，装载能力要比三厢车灵活的多，两厢车实在不够用就买旅行车。但国内消费者就是更喜欢体积更大的 SUV，实际上 SUV 的空间也并没有什么优势。

­　　说白了就是欧洲人买车注重实用，我们买车注重面子，转变这种消费观念还需要一定的时间。

­　　裸车 14 万首推本田思域（指导价 11.59-16.99 万）跟雷凌混动（指导价 10.98-15.98 万），本田思域有非常高的综合素质，加速跟油耗表现在同级别中是出类拔萃的，外观内饰也比较炫酷。而雷凌混动则是在油耗方面表现更好，丰田的混合动力系统如今已经非常成熟，市区代步既环保又省油。

­　　第一个问题中回答过国产高配车跟合资低配车的差别在哪，所以如果不是很在意那些丰富的配置的话，还是建议买合资低配车型，因为发动机、变速箱、底盘这三大件是一辆车最核心的部分，这方面还是合资车技术更加成熟。

­　　而二手车本身是不错的选择，国外有很多专业的二手车检测机构，他们每年的二手车成交量比新车要多，但是国内目前的二手车市场比较混乱，虽然近期出现了一些比较火的二手车机构，但是也不能保证绝对靠谱，所以如果没有可靠的资源，还是买新车吧。