德国“三驾马车”联盟收购Here地图 IT巨头落败

　　记得早在去年3月苹果首发Carplay时，就有报道称苹果将有意收购诺基亚Here地图业务。但同年5月，诺基亚怒砸1亿美金高调宣布进军车联网，让苹果收购Here的谣言不攻自破。然而，一年过去了，诺基亚并未在车联网上有所建树，最终还是决定忍痛割爱。一石激起千层浪，早就垂涎已久的苹果自然当仁不让，同样虎视眈眈的对手还包括Uber、百度、腾讯、阿里巴巴、亚马逊、Facebook等等。然而最后的赢家却并非这些IT巨头，由奔驰、宝马、奥迪组成的德国三驾马车联盟笑到了最后。而本文所要讲的故事则由此展开!

　　诺基亚Here地图是什么鬼?

　　相信在大部分人印象中，诺基亚只是一家专营手机的制造商。但实际上除了手机业务外，诺基亚还同时运营Here地图和网络设备两大业务，且比重分配丝毫不比手机业务差。而在手机业务被收购后，诺基亚曾怒砸一亿美金进军车联网，并将更多精力和时间投入到Here地图之中。而这也是诺基亚想在未来车联网世界中，从苹果谷歌手中抢饭碗的致命武器。

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　　然而事与愿违，原本设想的三足鼎立之势，如今却只能坐山观虎斗。

　　究其原因，我们不做过多评价，反正就是人家诺基亚退出不跟你们玩了。那么如何收拾Here这个烂摊子，诺基亚决定干脆卖掉算了。于是小伙伴们都不淡定了。

　　那么问题来了，为何Here这么抢手?

　　首先我们需要了解下，都有哪些公司哄抢Here。自今年4月诺基亚透露考虑出售旗下Here地图业务后，第一时间回应的便是苹果，随后百度、Uber也杀入其中，再后来腾讯、阿里巴巴、亚马逊以及奔驰、宝马、奥迪三大车企豪门也来搅局。那么他们都是看中Here什么了呢?没错就是地图业务，确切地说是Here地图背后所蕴含的强大数据库，及庞大的用户人群。

　　小贴士：Here收录了世界上196个国家的地图数据，在97个国家提供语音导航、在42个国家提供实时交通信息，并且每天还可以利用8万多个数据源对地图进行270万次更新。尤其在汽车车载导航市场，Here占据了超过80%的份额。

　　诺基亚Here地图

　　以上这些公司收购Here地图的目的只有一个，那就是用其广泛的地图数据资源来丰富自家产品的定位需求。比如苹果就急需收购Here来扭转Carplay在地图导航上的劣势;同样，Uber作为一家租车公司，地图导航及定位也是能否继续做强做大的关键所在;同理还包括百度的Carlife、腾讯WeDrive等等。而对于传统车企来说，Here业务中所涉及到的车载导航自然也是奔驰、宝马、奥迪垂涎的宝。

　　为何没有谷歌?

　　或许有人发现了，在众多科技巨头当中，唯独没有出现谷歌的身影。其实仔细想想也不奇怪，人家谷歌有自家的Google Earth(谷歌地球)业务。简单来说，地球上的任何地方你都可以通过Google Earth轻松浏览;甚至还可以一探地球以外的星系宇宙。毫不夸张的说，谷歌拥有世界上最好的地图业务，所以对于收购诺基亚Here地图根本不感兴趣。事实上那些科技大佬之所以疯狂抢购Here，还一个目的就是为了与谷歌抗衡，这也是为什么苹果对Here需求那么大的原因。

　　然并卵，Here最终还是被德系三强打包带走!

　　尽管苹果“追求”Here的表现非常积极，但似乎诺基亚并不想这么轻易就把Here卖出去。在一味抬高身价的同时还不断跟其他多家“追求者”接触。最终这一举动惹恼了高富帅苹果君，一气之下退出了这次“招亲”。

　　事实上，诺基亚这般要价也并不为过，要知道7年前诺基亚可是花了81亿美元才从Navteq手中购得Here地图。不过时过境迁，即使是现在以40亿欧元贱卖出去，苹果还是觉得买卖不值。

　　苹果的退出仿佛给所有竞争者敲响警钟，在之后的竞标中诺基亚也放低了身价，最终以25亿欧元的价格卖给了德国汽车制造商联盟。而关于这个联盟的来历，以及这桩交易双方的利害关系，我们下页接着唠。

　　2大数据是关键 为车联网/自动驾驶做准备

　　德国汽车制造商联盟，BBA的临时收购合作

　　关于奔驰、宝马、奥迪，相信大家一定不会陌生，但是由这三家组成的联盟，或许就不曾有谁听说过了。的确，哥仨自成立之日起，就互相看不顺眼。在奔驰眼中，宝马、奥迪就是两个小屁孩;而宝马和奥迪也同样视奔驰为老不死。曾经的“某S辣评”系列中，《德系三杰汽车广告到底谁能吹》就向我们诠释了这三家车企的矛盾。那么是什么能让争斗上百年的宿敌坐到一起合作?答案是抵御外侵!没错，就是谷歌。

　　梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈就曾表示：“谷歌试图同人们整天相伴左右，从而制造数据并用于获得经济利益。如今已经到了同谷歌矛盾一触即发的关头，而这矛盾是先天注定的。这也是我们(车企)需要协商的要点。”

　　而大众集团CEO文德恩博士也在一次行业高峰论坛中称：“我们(指车主)寻求关联到谷歌数据系统，但我们依然希望是自己汽车的主人。围绕数据可获得的潜在矛盾将越发突出。”并呼吁汽车制造商需建立独立数据平台，而不是一味依赖谷歌。

　　同样这样的观点也得到了宝马CEO雷瑟夫的认可。于是奔驰、宝马、奥迪在抵御外敌谷歌的意见上达成了一致，加上诺基亚出售Here地图的消息，“BBA联盟”就此诞生了。

　　合作意义

　　上页其实已经提到过，作为传统车企收购Here能够更好服务于车载地图导航，但其实这只是个开始。在最新Here的两次更新中，增加了两项新的功能。而这或许才是BBA更为看重的筹码。

　　1.规范了数据传输接口，可以将车载传感器收集到的数据上传到云端，并对地图进行更新。上传的数据包括车道识别、路标识别、坡道斜率、道路曲率、温度、降水量以及目标检测等。这些数据上传到云端之后，可以实时更新云端地图数据，任何接入云端的车辆都能够获得最新更新。

　　2.更新了部分自动驾驶车辆测试区域的高清地图数据，并将其开放以供车企进行自动驾驶技术的测试。目前开放的数据有：美国旧金山港湾区周边道路、Mcity内部道路以及底特律、密歇根内部与周边的所有公开测试道路的数据;德国慕尼黑到巴伐利亚州霍勒道的A9高速公路;法国巴黎南部在A6-A10高速公路之间的数据。今年还将开放日本东京附近的东名高速公路的高清数据。

　　未来前景展望

　　基于这两项新的更新包的推出，未来德系三强很有可能将基于此来开展车联网及自动驾驶的测试。而对于Here来说，随着智能汽车业务的快速增长，地图供应商的业绩也将水涨船高。所以说就目前的设想来看，这将是一次双赢的交易。

　　最后写给BBA：

　　尽管三家合力买下了Here，但希望他们能够将Here丰富的地图数据开源出去。鼓励友商车企采用以及与更多科技巨头的地图合作。大家一同把这块蛋糕做大做好，再想着分蛋糕谋私利。否则的话，搞成谁也不见的封闭环境，将很难有好下场。看看诺基亚现在的处境就知道了。

　　根据最新的消息显示，这笔交易需要经过政府反垄断监管部门的审批，预计交易完成时间为2016年第一季度。而奥迪、宝马和奔驰组成的联合收购联盟承诺不会干扰Here的业务运营，Here公司将拥有独立的管理层。那么未来BBA将如何用Here大展宏图，让我们敬请期待吧!