亮瞎你的眼！另类车门设计尽显华丽 欧美有话说

　　车门，这个看似简单的设计背后也有很大的学问。甚至擅长汽车制造的美国人和欧洲人都对车门的定义争论不休。

　　欧洲人认为，只要能够开启并且有窗户的就能称作车门，因此他们认为MINI是三门掀背车、高尔夫是五门掀背车;而美国人认为车门是为供人进出而设计的，所以在美国MINI是双门掀背车、高尔夫是四门掀背车。

　　在汽车百年的设计历史里，设计师们设计了各式各样风格迥异的车门样式，这些设计体现出设计师非凡的创造力，当然也有的是无奈之举，下面就一起来看看那些亮瞎眼的车门设计吧!

　　对开式车门就是前后车门对着开，也被称作“自杀式车门”(Suicide Door)，它的由来是如果没关紧后开式车门，行车时受风力和惯性作用容易被打开，乘客可能会不小心掉出车外。

　　优点：方便乘客上下车

　　缺点：容易造成安全隐患

　　代表车型：劳斯莱斯银魅(Silver Ghost)、马自达RX-8

　　近几年出现了对开式车门的安全演化形式，出现在马自达RX-8和MINI CLUBMAN等车型上。

　　鸥翼门因形似海鸥翅膀而得名，通常车门与车身连接处位于车顶。

　　优点：适应车身侧面线条，美观且有个性。

　　缺点：绞链的可靠性较差，极易损坏;鸥翼门的结构对车顶强度也有较大损害。此外，这一设计存在严重的安全隐患，一但翻车，车门无法开启。

　　代表车型：奔驰300SL、奔驰SLS AMG、Delorean DMC-12

　　鸥翼式车门是车门设计的一个里程碑，它的出现，首次打破千篇一律的直开式车门的陈规，使车辆设计进入了一个新的领域。

　　欧翼门的创始者是1952年的奔驰300SL(W194)，当时采用这种设计是由于车身结构限制而做出的无奈之举。在设计300SL时为保证底盘的高刚性，在底盘的左右两侧设置了两根粗大的横梁，导致无法安装常规车门，无奈之下，总设计师鲁道夫·威廉哈德想出了向上开启车门的创意，即鸥翼门。由于该车在赛场上的出色表现，这种车门设计也因此一炮而红，两年后的量产版W198便正式宣告欧翼门进入“民用”。

　　除了300SL外，并不为车迷所熟知的奔驰C111上也曾采用过鸥翼门的设计，这款车的试验车型最早在1969年法兰克福车展上推出，C111是300SL的后续车型，鸥翼的设计并不是C111最大的特色，因为它使用了一款拥有350马力的转子发动机，这在BENZ的设计中是罕有的。

　　除了奔驰青睐欧翼门之外，1980年的阿斯顿•马丁Bulldog概念车和1981年的Delorean DMC-12也采用了欧翼门。

　　剪刀门是以车门最前端为圆心，垂直向上旋转展开的车门。

　　优点：方便汽车在狭窄空间开门

　　缺点：强度较差，乘客出入不便

　　代表车型：兰博基尼Countach、阿尔法•罗密欧Carabo概念车

　　剪刀门是兰博基尼的品牌标志。自1971年在日内瓦车展上首次亮相的兰博基尼Countach之后，所有兰博基尼的顶级跑车如Diablo、Murcielago、Reventon都采用了这种炫酷的车门开启方式，但第一辆使用剪刀门概念的车型是1968年的阿尔法·罗密欧的Carabo。

　　阿尔法·罗密欧Carabo概念车在1968年的巴黎车展首次亮相，底盘和动力系统基于著名的阿尔法·罗密欧Tipo 33打造，采用中置V型8缸引擎后驱布局。该车由意大利楔形概念之父马赛罗·甘迪尼所设计，Carabo概念车率先应用的剪刀门设计也成为了汽车史上的经典。不过阿尔法·罗密欧Carabo最终没有量产，而甘迪尼的剪刀门和楔形设计后来却成就了兰博基尼。

　　兰博基尼的“剪刀”方式只允许车门围绕转轴做二维转动而不能移动，因此你看不到有任何一扇兰博基尼的剪刀门是往外推出哪怕一点点再向上翻的，剪刀门几乎成了兰博基尼顶级跑车的独家造型。布加迪EB110也曾使用过同样的剪刀式车门。

　　蝴蝶门的整体结构与剪刀门近似，但其车门铰链位置较高，一般设置在车辆A柱或者靠近A柱的车顶前缘。蝴蝶门采用外开方式，但因为铰链位置的缘故使得打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀，因此而得名。

　　优点：造型优美，乘员上下车比剪刀门更为方便

　　缺点：在狭窄空间难以打开车门;翻车时难以逃生

　　代表车型：阿尔法•罗密欧33 Stradale、法拉利ENZO、保时捷911GT1、迈凯伦F1

　　阿尔法·罗密欧33 Stradale曾经是最昂贵的公路跑车，只出厂了18辆，当时极速已逼近300KM/H(297KM/H)，百公里加速在5.5秒内完成，使用燃油喷射和dry-sump(干式油底壳)润滑系统，也是世界上首款采用蝴蝶式车门的量产车型，就当时而言是十分前卫顶尖的技术了。这样的车门很久以后才在法拉利Enzo和迈凯轮F1等超级跑车上使用。

　　蝴蝶门是为了让参加Group C、IMSA-GTP及Camel Lights赛事的赛车手快速进出赛车而设计的。除了法拉利ENZO之外，还有保时捷911GT1、迈凯伦F1以及奔驰SLR Mclaren也采用蝴蝶门的设计。

　　由于传统设计需要将铰链布置于车顶，因此蝴蝶门无法运用于敞篷车。这个问题现在已被设计师解决，奔驰与迈凯伦合作的SLR敞篷车将原本布置在车顶的铰链放到A柱顶端，车门开启方式与硬顶版保持不变。而最新发布的迈凯轮MP4-12C采用独特的车门支撑结构，省去了布置在车顶的铰链。

　　滑动式车门不用铰链，是靠滚轮在导轨上滚动来开关车门的。

　　优点：方便在狭窄空间停车和乘客出入

　　缺点：要求车身平整、较高，局限性大

　　代表车型：多数单厢式汽车上，MPV车型

　　前开式车门即向前开启的车门。

　　优点：方便乘员出入，新颖独特

　　缺点：撞车时车门难以开启

　　代表车型：宝马依赛塔( Isetta)

　　向前开启的车门在120多年的汽车历史中并不常见，当然这种设计也并不是伊塞塔特有。 ISETTA最早并不是出自宝马公司设计师之手，而是源于一家生产电冰箱和摩托车为主的意大利公司，恰逢上世纪50年代德国的经济萧条及石油危机，宝马打算涉足微型车领域，此时意大利Isomoto公司的这款小车，引起了宝马的注意，最终宝马购买了Isetta的知识产权及全套设计图纸。并在1955年向市场正式推出挂有BMW标志的Isetta 250。

　　车门可以向前和向后开启。

　　优点：造型独特，方便乘员出入

　　缺点：需要充足的停车空间

　　代表车型：Zundapp Janus

　　前滑门，门向前滑动隐藏在车头里。

　　优点：方便上下车

　　缺点：不适合大规模使用，成本高

　　代表车型：Kaiser Darrin

　　在一个齿形皮带和两个电动装置的驱动下，车门可以在三秒内下沉到宽大的侧面门槛中。并且在车门下降隐藏之后，依然可以在公路上正常行驶。

　　优点：方便车门开启和在狭窄处停车

　　缺点：门槛过高，乘员上下车不便

　　代表车型：宝马Z1

　　这是一种新颖奇特的开门方式，是Koenigsegg(科尼赛克)创立的独特设计，并应用在旗下的系列车型中，这种设计结合了各种车门类型的优点。旋转门以A柱一点为轴，车门90度旋转，实现了一系列独特的开门动作——外展、旋转、前推。

　　优点：外形拉风，方便在狭窄空间停车和乘员出入

　　缺点：成本较高

　　代表车型：科尼塞克

　　车顶门是在顶部开启的车门，它是最为稀少的一种车门类型，甚至没有统一的名字，还被叫做“气泡门”“车舱门”等。这种形式的车门几乎没有在量产车上应用，经常出现在概念车上。

　　优点：方便在狭窄位置停车;透明车顶拥有开阔的视野

　　缺点：透明的车顶在夏天阳光的暴晒下使车内温度急剧升高，存在一定的安全隐患;乘员出入不便

　　代表车型：1970年法拉利 Modulo概念车、玛莎拉蒂鸟笼概念车

　　有的车干脆就没有车门了，如雪铁龙LaCoste、超轻量级Trackday car，虽然很炫酷，不过上下车时着实要费一番功夫。

　　看了这么多稀奇古怪的车门设计，是不是被亮瞎眼了呢?其实汽车上的每一个部件都有着自己的历史和故事，接下来猫妹会为大家带来更多的汽车设计故事，敬请期待吧。

　　(部分资料和图片来源于网络)