不是所有SUV都叫越野车 盘点知名越野车性能优势

　　不是所有SUV都叫越野车 驱动决定越野性能

　　很多越野爱好者搞不清楚SUV和越野车的关系，相比于车身形式，驱动形式对一辆越野车/SUV的性能有着更为决定性的影响，正所谓不是每一款SUV都叫越野车，主要原因就是驱动形式直接决定越野能力。

　　越野车

　　分时四驱

　　公路性能：☆☆☆

　　越野性能：☆☆☆☆☆

　　驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器实现两驱或四驱切换，这也是越野车以及偏重越野能力的SUV最常见的驱动模式。采用此驱动方式车型也大部分采用了有大梁的非承载式车身。公路行驶时两轮驱动;当遇到雨雪湿滑路况时，选择四轮驱动，增强车辆的附着力和操控性。一般还配有低速四驱模式，可放大输出扭矩，提升越野能力。

　　其分动器的切换又可分为机械式和电控式，机械式采用分动箱挡杆，电控式则为按钮或者旋钮。

　　优点：四驱结构简单，越野能力出色，性能稳定。

　　缺点：前后轴刚性连接，但转弯时前后轮有转速差，因此四驱模式不适合在干燥铺装路面使用，长时间行驶容易损坏分动器、传动轴等部件，并加快轮胎磨损。

　　代表车型：牧马人、铃木吉姆尼、丰田FJ酷路泽、哈弗H5、北京40等。

　　适时四驱

　　公路性能：☆☆☆☆

　　越野性能：☆☆☆

　　适时四驱就是依据行驶路况，系统自动切换两驱或四驱模式，过程不需要人为操作，因此也被称之为智能四驱。适时四驱相对分时四驱系统来说，免去了繁琐的手动操作。

　　适时四驱主要用于城市SUV，中心结构一般为粘液耦合器或多片离合器式限滑差速器，前者为机械式，后者为电控式。位置位于前后传动轴之间，主要的功效都是当前后轮的转速差大于一定程度时(驱动轮打滑)，使前后传动轴不同程度的结合，实现两驱到四驱模式的转换。

　　采用粘性联轴节(粘液耦合器)的适时四驱：

　　优点：经济性高、结构简单。

　　缺点：响应较慢，前后轴为软性连接，扭矩分配有限，无法手动干预，长时间高负荷工作易过热不稳定。越野脱困能力有限。

　　多片离合器式差速器模型：

　　其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。部分电控离合器式适时四驱还配有LOCK锁，可以手动将离合器片锁死，实现四驱模式动力输出。

　　优点：反应速度较快

　　缺点：相对粘性联轴节复杂，增添了电控单元，高负荷工作时同样容易过热。

　　代表车型：科雷傲、CRV、指南者、哈弗H6等

　　全时四驱：

　　公路性能：☆☆☆☆☆

　　越野性能：☆☆☆☆

　　车辆在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，这种驱动模式拥有较好的公路操控性，越野能力也比适时四驱出色。

　　该系统通过中央差速器将动力分配到前后驱动桥，控制原理可分为电控类和机械类两种，正常行驶时以前轮或后轮驱动为主，遇到打滑时，中央差速器以一定比例进行扭矩前后分配。

　　优点：主动安全性能高，具有出色的公路行驶性能。

　　缺点：结构较复杂，越野时可靠性不如分时四驱。

　　全时四驱被广泛用在中高端SUV中，包括奔驰的4MATTC、宝马xDrive、奥迪quarrtro等，虽然名字各有不同，但四驱原理大都以上面两种技术为核心基础。(汽车之家)