详解品牌车车身材料 宝马5系钢制车身和铝制车首

『宝马5系的车身结构，钢制车身和铝制车首』

　　除了奥迪和捷豹之外，对于推出“全铝合金车款”有兴趣的车厂至今仍寥寥无几。宝马制造了铝钢材料混用的车身结构，但是首要原因却是基于平衡车身前后配重以提升操控性。宝马5系即是钢制车身和铝制车首(主要在发动机盖)的结合体实例，而X5仅在车身前半部用上了少数铝合金零件，其整体结构仍为钢制。

　　不过仅仅是这种混合结构，就已经使得制造成本增加了25%，而这还不是让车厂头痛的唯一原因，因为铝在受热后体积大幅膨胀的金属特性，更使得铝制车用零件的制造难度大大增加，在焊接车身时必须使用特制夹钳，并采用特殊工艺才能将铝制零件固定在特定位置。包括通用汽车在内的国际性大车厂仍无法将铝合金广泛应用在旗下各车型上，主要原因就是考虑到处理铝制零件的特殊设备无法在遍布全球的组装厂与维修点广泛普及。

　　由于铝金属价格昂贵，且在制造和维修上都很困难，因此汽车制造商更倾向于选择高强度碳钢来替代普通钢材。在1995年当时，几乎所有车厂都只会使用普通钢材造车，不过如今，每辆车平均已含有26%的高强度碳钢和6%更高等级的钢铁合金。根据Arcelor-Mittal市场研究部门主管Patrick Pichant的预测，高速钢(High-Speed Steel/高强度钢铁合金材料之一)的应用将会在5年内由现在的6%增加到12%，而由于欧盟对于二氧化碳排放量的严格限制导致车厂迫切需要减轻车身重量，高速钢也很可能会因而得到更广泛的应用。

　　一个是源自于航空工业的轻量化材质(铝合金)，一个是现有材料的技术升级(高强度钢材)，看来铝和钢之间的战争在短期之内仍不会结束。