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另一台是雷克萨斯的CT200h，这台车的售价略高，稍好一些配置的车型要接近30万元了。但这台车有先进的混合动力系统，对于环保一族来说很能体现您的生活态度。另外，CT200h也拥有同级中最好的车厢用料和最精致的车厢做工，其超长的保修保养服务也能省去您以后用车的不少麻烦，对于“懒人”来说，它会成为一个出色的伴侣。
环保先锋 评测雷克萨斯CT200h
一直以来，雷克萨斯给人的印象就是舒适、享受和高质量的服务，即便是对于CT200h这样的入门级车型而言，也不例外。作为一台豪华品牌紧凑级车型，雷克萨斯CT200h似乎并没有想过多地与“运动”拉拢关系，而依旧延续了舒适、节能等混合动力车型应有的优势。
2014款雷克萨斯CT200h车型采用了雷克萨斯最新的“纺锤脸”家族风格，内饰和配置上小有改变，全系均搭载了1.8L自然吸气发动机与电动机的混合动力系统，共有高低配置共八款车型，售价区间为26.9万元-34.8万元，市场上约有2万元左右的优惠。
听了太多诸如“漂亮”、“省油”、“适合女生”等等这样的话语来形容雷克萨斯CT200h，之后一探究竟。
外观体验
前脸风格是极具雷克萨斯设计特点的代表作，黑色组件与银色镀铬装饰搭配形成的线条凌厉而动感，具有非常高的品牌辨识度。带有蓝色线条勾勒的车标代表了雷克萨斯CT200h搭载的是油电混合动力系统。
雷克萨斯CT200h全系都没有配置氙气大灯，即便是顶配车型也只有带透镜的卤素灯;大灯整体造型没有什么惹眼的样式，只是配合着前脸造型延伸开来，这样的设计很符合雷克萨斯一贯的造型风格。
雷克萨斯CT200h的侧面造型显得圆润而平滑，没有过多激进的线条;C柱大面积玻璃造型算是车型本身独具特色的亮点，设计感较强并且辨识度很高。
车侧后门处“HYBRID”混合动力标识彰显了雷克萨斯CT200h践行环保的理念。
雷克萨斯CT200h搭载16寸双五幅铝合金轮毂，较宽的胎壁在节约成本的同时也更加注重舒适性。尺寸为205/55R16 91V的优科豪马ADVAN A460是雷克萨斯CT200h的原配轮胎，这款轮胎在注重雨水导流槽设计的同时更加注重降低滚动阻力和轮胎行驶噪音，专为注重节能环保的油电混合动力车型设计。
白色与红色搭配的尾灯显得富有层次感，夜晚点亮时也能体现自身独有的风格，整体造型大灯相互呼应。
总的来说，雷克萨斯CT200h的外观设计虽然不像某些车型那样另类，但是中庸而不乏精致感的设计让它具有了一个豪华品牌应显露的气质，它的的确确还是能受到年轻消费群体的青睐。(新浪汽车)
内饰体验
内饰方面，雷克萨斯CT200h车型同样沿袭了雷克萨斯家族的整体设计风格，只是在中控台各个功能区方面与其他同品牌车型稍显差异。内饰的整体风格偏向于居家化，虽然色调以深色布局为主，但是较少的银色镀铬装饰还是更多地烘托出沉稳和高品质气息。
三幅运动型方向盘手感粗壮，尺寸适中，左右两侧集成了音响、蓝牙系统以及多功能行车信息显示屏的调整按键。电动助力转向系统在低速时刻意模仿出稍显沉重的转向阻尼，带来不错的操控感受，美中不足是两侧旋转的圈数依旧很多，停车时比较费力。
雷克萨斯CT200h的仪表盘由三部分组成，从左到右依次是动能状态、时速以及多功能行车信息显示屏。左侧的状态表显示的是车辆行驶时的电力输出以及充电状态，代替了传统的转速表，右侧的多功能行车信息显示屏则提供了车辆行驶的时间、油耗、里程以及电池充、放电状态等综合信息。仪表盘采用黑色标底白色指针的搭配，虽然字体显得还算秀气，还是整体风格实在让人提不起什么兴趣。
整体来说，雷克萨斯CT200h的内饰做工还算得上精挑细选，细节之处的用料禁得起推敲，符合豪华品牌的质量定位。
空调系统位于中控台面板最显眼的位置，面板上的图标简单易懂，上手基本没有难度。
雷克萨斯CT200h的中央多功能娱乐系统排列很乱，在整个中控面板与驾驶模式选项、空调系统等区域全部混合在一起，想要轻松操作可需要花点时间。
图1中中央彩色大屏幕位于整个中控台面板最上方，可以提供导航系统、音响系统、车辆状态、倒车影像等等方面的图像信息。
图2为音频选项以及CD插入端口，位于中控台空调面板下方，换挡杆右侧。
图3与图4为雷克萨斯CT200h中央娱乐系统的操作系统，旋钮的样式类似于宝马的iDrive系统，操作比较便利，在导航功能下还支持外接手写板输入。
前排驾驶员与副驾驶员位置均提供了带有照明功能的化妆镜遮阳板，这项配置实用、厚道。
雷克萨斯CT200h装配了常见的双开启模式电动天窗，遮阳板为手动操作，这样的搭配已经司空见惯。
雷克萨斯CT200h的真皮座椅并没有过度柔软，在保证舒适性的同时还提供了一定的支撑力;椅背部分两侧突出的造型对于驾驶员的侧面支撑表现良好，而坐垫部分对于腿部的包裹则要显得稍差一些。
雷克萨斯CT200h的整体内饰质量可以用优秀来形容，大量磨砂和亚光面板的应用虽然表面上没有银色镀铬装饰造就的视觉效果来的过瘾，但细节之处也禁得起推敲，各个部分的做工用料都算得上有档次，只是稍显老气的整体风格与充满活力的外观有些不搭。
动力系统方面，雷克萨斯才真正做到切合“环保先锋”这个主题，内燃机与电动机配合的普通油电混合动力总成基本与之前的车型保持一致。1.8L阿特金森循环发动机放弃了低转速扭矩输出，反而保证了中高速区域的燃油经济型，在低速时电动机的切入正好弥补了内燃机的部分劣势，整体的动力组合表现非常均衡。
在变速箱方面，负责传递动力的是一套ECVT电子无极变速箱，它并没有像常规车型的CVT变速箱那样提供几个可以手动换挡的模拟档位，而是完全采用了纯自动模式，只是增加了电动车常有的B挡。所谓B挡即动能回收档位，在B挡行驶时，松开油门，车辆开始较大幅度地回收动能为电瓶充电，此时的行驶阻力相当于轻踩刹车时的制动效果。
雷克萨斯CT200h的驾驶选项旋钮位于“凌乱”的中控台中央，换挡杆右侧，面板上的图标很清晰，驾驶选项一目了然，共有纯电动模式、节能模式、普通模式和运动模式四种不同的驾驶风格选择。
雷克萨斯CT200h是一辆有趣的车，油门与动力系统之间的配合也很智能;在车辆起步阶段，只要不刻意地用力踩踏油门踏板，雷克萨斯CT200h基本都在靠电动机驱动，当然是在普通模式下;继续深踩踏板，当车辆领悟到驾驶员需要更快的加速时，发动机会自动启动并且单独工作，多余的动能全部为电瓶充电;当驾驶员需要全力加速时，电动机与发动机才会协同工作，发挥出车辆的最优性能。
整个动力系统推动重量为1440kg的雷克萨斯CT200h显得并不费力，动力性能类似于普通2.0L排量车型所能提供的表现;虽然混合动力系统、变速箱、悬挂系统之间的配合还算得上默契，但是不要过多地期待它的运动性能，雷克萨斯CT200h不是为了奔跑而打造的，更多的是适合城市中日常出行的精致范儿。
这个级别的豪华小车还有不少，例如奥迪A3、宝马1系等，感兴趣的读者还可以重温我们做过的一个豪华入门小车大对比，选出更适合您的那一台。
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