在它心里四大于六？ 试驾宝马730Li

　　致宝马情怀至上的质疑者们：

　　你相信四缸发动机无论动力还是油耗表现都强于六缸发动机吗?你不相信，就像你不相信加长轴距的宝马同样能有优秀的操控性能，前驱的宝马同样能兼顾驾驶乐趣一样。

　　但是，你相信BMW就是一个豪华品牌，你相信M系列都是终极驾驶机器，你相信7字头就是旗舰。

　　因为，你只相信过去，只相信你所知道的经典，但对于未来，一无所知的恐惧让你不敢相信打破传统的新事物。

　　四缸2.0T发动机的豪华新旗舰——宝马730Li，正是这个打破传统的新存在，一如当年爱因斯坦的引力波一样叫人难以置信。

　　当然，你还是可以不信，但在宝马730Li的心里，四的确大于六。

　　全新730Li的四缸2.0T发动机充满了争议，就连我的同事——陈主编，一位忠实的宝马粉丝兼宝马车主也表示难以接受这台新车的发动机，究竟是什么让这些热爱宝马的粉丝如此纠结?

　　陈主编还表示：“7系代表着宝马的精神，如果连7系都用上了2.0T的4缸发动机，无疑让很多宝马脑残粉受到刺激，不是吗?就像刚刚获得了奥斯卡小金人的小李，你会接受他演王晶的贺岁片吗?这本来就是不能让人接受的嘛!”相信不止是陈主编一个人有这种观点，究竟宝马全新730Li有没有能力让粉丝们接受它?

　　但凡在品牌理念里强调驾驶乐趣的车企，都相当有个性，宝马的个性，在于能对自家引以为豪的宝贝说不要就不要，正当粉丝们扼腕叹息之余，宝马却又总能拿出更完美的替代方案。也正是因为这份个性，之前底线至少是六缸的宝马7系如今开始使用了四缸，甚至仅仅用了四年的N20发动机就这样和我们诀别了，为什么宝马要耍这种个性?

　　一切看似不合理的变动都能用市场与利益来解释。宝马730Li将六缸自吸发动机变成四缸涡轮增压发动机正是为了适应市场的大势，简单来说，对手奔驰S级和奥迪A8L都是狠角色，宝马7系要想比他们好卖，产品固然需要优秀，更重要的是直接影响产品销量的定价。采用排量更小的发动机，能直接降低消费税率，从而拉低价格门槛，促进销售。

　　按照我国现行规定，排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的车型，其所缴纳的汽车消费税仅为5%，而2.5升以上至3.0升(含3.0升)的车型则达到12%，两者相差7%。既能降税费又能减少成本，换发动机这事何乐而不为?

　　与N20相比，同样是涡轮增压四缸发动机，B48发动机无论是功率还是扭矩的参数都更强;与老款730Li的自吸发动机相比，则是在扭矩和油耗表现上更占优势。

B48、N20、N52发动机参数对比
发动机	排量（L）	气缸数	进气形式	最大功率(Ps)	最大扭矩(N·m)	适用车型
B48高功率版	2.0	4	涡轮增压	258	400	全新730Li等
N20高功率版	2.0	4	涡轮增压	245	350	328Li/528Li等
N52	3.0	6	自然吸气	258	310	老款730Li等

　　由于中缸的开放式水道改为封闭式水道，因此发动机的高负荷运作耐久性得以提升，保证了缸体强度的同时，能接受更大功率输出调校。得益于更高的整合程度，固定缸体的螺丝从N20的7个减少到B48的4个。

　　风冷式中冷器变成了水冷式，集成于全新设计的塑料进气歧管中，缩短了进气系统的管路，使冷却后的空气直接进入进气歧管保持顺畅，降低温度，改善热效率，减轻涡轮介入时的突兀感，提升发动机的响应速度。

　　730Li的全新四缸发动机单独为涡轮增压器配备了电子水泵散热，使发动机能够承受更高的功率;此外，电子气门控制系统加强了伺服电机性能，使配气机构的响应速度更快，保证发动机在任何工况下的最佳配气效果。

风冷式中冷器与水冷式中冷器对比
空	发动机配备	优点	缺点
风冷式中冷器	N20	成本低，结构简单	冷却效率低
水冷式中冷器	B48	冷却效率高	成本高，结构复杂

　　与上一代宝马730Li的发动机N52相比，B48发动机气缸的缸径和冲程从80.0mm、90.1mm增长成82mm、94.6mm，增加活塞行程，令发动机在中低转速下扭矩输出更强。

　　新730Li的发动机还采用了各种先进技术如气缸壁电弧丝喷涂、Double-VANOS可变气门正时系统、双涡管、可变排量机油泵。因此新款宝马730Li是有充足底气认为自己四缸心脏强于以往的六缸心脏。如果你还是认为四缸发动机装载在一台旗舰轿车上是掉价，那么不妨看看以下这台1.5L三缸却能成为超跑的车。

　　全新7系面世之时就打出了“开宝马，坐宝马”的口号，730Li作为7系的入门款，是否会让这份驾乘体验缩水呢?

　　由于发动机的最大扭矩输出区间从1550rpm开始，因此只要踩下油门加速，发动机就已经处于最大扭矩输出区间，但在2000rpm以下几乎感觉不到涡轮介入工作，可以说是宝马消除涡轮介入时的突兀感的本身了得，若不是独特的涡轮声响起，还真人感觉不出这是台涡轮增压车。

　　自定义运动模式下，能选择悬架的软硬和转向的风格。在这个模式下深踩下油门，转速会直接突破3000rpm，后面的驱动轮会有轻微打滑，但很快能会恢复抓地力，整台车往前冲的势头很猛烈。

　　宝马骨子里还是热爱驾控乐趣的，因此即使打着“开宝马，坐宝马”的旗号，用着舒适加强模式，只要你肯深踩油门，发动机依然会非常积极地响应你的加速需求，相比运动模式的加速果断，舒适模式与舒适加强模式下的加速感会稍微犹豫一下，有轻微的顿挫感。

　　ECO PRO的目的是为了节能，却间接衍生了另一种舒适体验，因为油门的灵敏度被降低，因此加速力度相对轻柔，因此这个模式也更适合在铺装路面上为了照顾乘客的舒适感而使用。

　　制动踏板前段偏虚，制动作用不明显，踩下过半后开始明显的刹车，制动力输出均匀，制动系统的稳定性也不错，刹车调校也是偏向照顾舒适感，相对减弱了制动的灵敏性，避免制动时过分急促。

　　主动式防侧倾稳定杆能在直行和圆角转弯时尽可能减少车身震动。结合前后轴上的主动稳定器，动态减震控制系统会在行驶中不断调整悬架。而动态阻尼控制装置会结合导航系统提供的信息，实时对驾驶员的驾驶风格进行分析，结合摄像头拍摄的道路信息来合力提高车辆行驶的舒适度。

　　730Li的前悬架硬度明显强于后悬架，这种调校有利于保留前排驾驶员感受路面传递过来的路感，又不影响后排乘客的乘坐舒适性，车辆对路况的预判和过滤震动提表现已经不错了。

　　730Li的方向盘无论在什么模式下，转向的力度都较轻，给人一种轻松驾驶的感受，这种轻松感在调头的时候特别明显，宝马7系可以说是5米长的车里调头最容易的。

　　以下这个视频可有助于您更直观地了解这两个系统的使用效果。

　　由于730Li的外观内饰与7系中其他车款并无过多区别，这里不做过多阐述，只做730Li有的亮点配置和可选装配置介绍。