站在巨人肩膀上 试驾东风风神东风A9

　　数数手指，中国已经三届没有进世界杯了。作为拥有13亿人口的国家，就每亿人中挑一位出来踢球都那么难，难怪有网友笑称中国足球是扶不起的阿斗。但近年来，国内多支中超俱乐部为了提高足球竞技水平，有的不惜花重金引入外籍教练，有的直接引进世界级球员，有的为了让球员打鸡血，直接开出每赢一场就有千万奖金的方式……，总之，不论什么手段，目的就是为了提高国内足球的竞技水平。

　　而国内的汽车工业其实和足球颇为相似，尽管中国汽车市场已经成为全球最大的消费市场，但是国内的汽车工业还是远远落后于欧美日等国家。但是为提高国内汽车工业水平，主机厂也是采用各种各样的手段，如一汽好摘400亿生产出红旗H7;上汽MG通过购买罗孚汽车技术图纸进行生产;而作为PSA最大股东的东风集团，则借用PSA平台进行车型生产，logo则挂上东风的双飞燕标。目的也是一样，生产出一款国人认可的好车。如果要问这三种方式哪种生产的车型最好，我会直接回答是第三种，原因很简单，采用成熟品牌的平台，技术高，品质有保证，换上讨好国人的外观，没有道理不比其余两种方式好，当我试驾完东风风神A9之后，答案更加肯定。

　　这次我们试驾的东风A9就是借用PSA大型车平台生产的一款车。早在去年的上海国际车展上，就以东风1号概念车形式亮相，当时被很多媒体认为是最美的国产车。

　　东风A9沿用了很多东风1号的设计元素。从车头看，采用“乾”元素家族DNA的三幅式前格栅，并且使用了全LED光源头灯，尾灯同样使用了LED光源，造型美观并且提升了照明效果，在本土品牌的同级别车型当中并不多见。下唇有一条镀铬长条从左横穿至右侧，把左右雾灯连成一个整体，突出其横向感以及豪华感。

　　但在细节方面，我们确实找到很多有关东风的家族元素。就如“乾”元素家族DNA的三幅式前格栅，双飞燕门把手，前大灯里的三个LED灯珠等等，这些细节设计都是和东风汽车历史有关的寓意以及故事。

　　整台车的线条简练有力，颇有大众车的设计风格，甚至可以看到大众辉腾的影子，不过设计师对我们说，我们并没有抄袭，只是近年非常流行硬朗的线条风格，不但大众和东风在用，全球很多品牌车型同样有体现这种设计风格。

　　东风A9车身的制造工艺还是博得了我对它的好感，无论是车身接缝的处理、漆面的工艺，还是一些隐藏的细节处理，都称得上精益，这一点盖过了外观样子的表面现象，东风A9具备合资品牌的制造工艺才是它的硬实力。

　　东风A9的内饰造型与它德系味道的外观形成了较为鲜明的反差，内饰造型透露出了明显的雪铁龙最新设计风格，虽然大量的木质装饰想要掩盖这一点，但很多与雪铁龙车型完全一致的零部件还是告诉我们，它的内心是来自于东风雪铁龙，相信既然在东风雪铁龙的工厂生产，那么东风A9的零部件也很有可能会与东风雪铁龙共用。

　　大面积的木质装饰的确显得有点浮夸，但内饰的做工也同样称得上精良，不仅中控台使用了大面积的软性材质，门板处肌肤能够碰触到的地方均使用了Nappa真皮包裹，走线的工艺十分精细，如果从细节上来看东风A9绝对能够体现出高级感，对于中国品牌这个级别的车型来说，东风A9的工艺程度绝对能够达到合资品牌的标准。

　　这套多媒体系统同样来源于PSA最新的多媒体系统，特点是取消了传统的物理按键，所有的操作都基于这块触摸屏上，左右两边的控制按键也为触摸方式。界面的风格比较清爽，能够方便的找到相应的功能，但这对行驶过程中的操作并不便利。东风A9自主开发了一套与标致Blue-i相似的车载互联系统，但由于本次拍摄的为测试车型，该功能并未开通，但根据官方信息，它同样包括了语音导航、紧急救援等功能。

　　除了与雪铁龙C5拥有相同的平台技术之外，东风A9的动力系统也共享了C5的1.8THP发动机，这款采用缸内直喷的涡轮增压发动机最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000rpm，它是基于PSA集团的1.6T发动机改动而来，基本运用了与之相同的技术。

　　但是东风A9并没有用上与C5相同的6速变速箱，反而用上了有着“贤妻”之称的日本爱信变速箱，为什么称其为“贤妻”，就是它能与多种发动机相匹配，甚至是大众旗下的朗逸和宝来也是采用爱信变速箱。在这套动力总成组合下，官方公布的东风A9的百公里加速时间为8.6s，百公里综合油耗为6.6L。

　　作为PSA与宝马共同研发的1.8THP发动机，让驾驶者拥有足够的信心，涡轮介入非常早，大概在1200rpm左右涡轮介入，整体驾驶非常平顺，不会给人突兀的感觉。油门初段响应略显迟缓，但很快便跟上你的步伐，1400rpm左右发动机便可达到峰值扭矩，动力输出源源不断。

　　虽然是采用爱信变速箱，但动力输出有条不紊，提速时略微有小推背的感觉。在高速行驶中，东风A9的油门踏板响应平稳，轻踩油门或者松开油门，都不会有明显的顿挫感，变速箱相应积极，驾驶感受非常平稳，没有任何突兀感。

　　切换运动模式，油门响应积极，降挡也更加迅速，提速时如鱼得水，至于官方称0-100km/h能在8.5秒完成，由于没有经过实测，在此先打一个问号，但是我个人认为还未达到这种速度。作为一款中级车，车内静谧性十分重要，东风A9在这方面表现得甚至比雪铁龙C5还好，行驶风燥和胎噪的表现都比较令人满意。如前文所言，沉稳的底盘能够提供一定路感回馈，车身整体极限也要比平时开所预想的高很多。

　　各方面都很不错，让我感觉在驾驶一辆欧洲车，尤其是方向盘，沉重的感觉让我想起了老款的奔驰E级(一猫总监的代步车)，但就是回馈力度不是很连贯而出现一些虚位，而这个小细节完全不影响东风A9的驾驶质感。