主打高端 试驾长安标致雪铁龙DS 4S

­　　试驾体验：

­　　法系车向来在底盘调校上的功夫就很了得，DS品牌作为其高端旗舰自然不必多说。前面说过，我曾驾驶过DS5 LS一段时间。在这期间它给我的最大印象就是悬架。紧凑有质感，完全可以媲美同级别的德系车。

­　　动力方面，DS 4S提供了1.2T、1.6T以及1.8T三款涡轮增压发动机，其中1.8T发动机由之前的1.6T高功率版发动机扩缸而来，技术方面没有明显突破，参数也只是从之前200马力/275牛·米升级为204马力/280牛·米。而我们此次试驾的车型就是1.8T顶配版。

­　　好了，扯得有点儿远，其实我想说的是，这台DS 4S相比DS5 LS是有过之而无不及。取消了车尾的她明显更加灵活，尤其是在紧急变线时，尾部的随动性更好了。在梅州的各种非铺装路面上，悬架能够保留住充分的路感，通过地板、方向盘传递上来，驾驶者能清晰感知正在通过什么样的路面，扎实而且不僵硬。

­　　然而在我看来，这台DS 4S的最大进步是将油门刻意调节的迟缓了，不再像DS5 LS那样有类似于窜车的现象。沉稳的风格是最大的改变，更加随和讨人喜欢了。

­　　在动力方面，如果你开过DS5 LS的1.6T高功率版，再开这款1.8T，那是几乎感受不到任何变化的，因为相比1.6T高功率版仅提升了4马力（200马力增至204马力）。

­　　转向上还是存在一定虚位的，不过车头的响应速度倒还可以。你对她的期望也不能太高，千万不能拿她当性能车开，哦对了，忘记那个大大的方向盘了，有了它的存在也是很难做出激烈驾驶动作来的。当我每次在山上切弯的时候，都会被这大大的方向盘所“打败”。

­　　在高速行驶中，当车速在100km/h时，这台车的转速被很好的控制在了1800rpm。兼顾了日常的燃油经济性。120km/h也仅有2300rpm。当速度再持续攀升，也不会明显感受到太大的噪音，路噪和胎噪控制的非常好，仅有少量风噪会传入驾驶舱。同时高速稳定感也是很强的，也就是人们常说的，这车不会“发飘”。

­　　变速箱在平顺性方面的表现比前一阵才退役的4AT确实强了许多，但还是会存在轻微的顿挫，不论是升档还是降挡。在深踩油门时，变速箱的反应也有些迟缓。不过这也都是在可接受范围内，基本跟DS5 LS相比没什么太大变化，依旧老样子。

­　　全文总结：油门的稳重是我对这款DS 4S最大的满意之处，沉稳的风格相比DS5 LS更适合城市驾驶。内饰做工的优质性也是其他常规品牌无法企及的，甚至连同级别豪华品牌也是不能比拟的。写着写着似乎又回到了常规的以性价比论英雄的思路，是时候回到文章的标题看一看了。

­　　其实不论在哪个领域，想要做到高端二字，除了要拥有一定的历史积淀外，还要具备很强的自身特点。而这位来自法兰西的她自身特点足够鲜明，走的就是精品路线。而历史积淀却还有些薄弱，不过历史是个加分项，永远只加不减。而我想说的是，既然DS想把品牌打造成一个高端之精品。那就要做的更加极致，而这种极致却不仅仅只局限于内饰的用料上。

­　　“想要无可取代，就必须时刻与众不同。”这是Coco Chanel说过的一句话。也正是借此感悟才得以创办了这家百年奢侈品公司。其实汽车界也是一样，只要与众不同就会无人可取代，高端也就是水到渠成的事儿了。就像当年劳斯莱斯坚持每一针线都手工缝制一样，这就是高端的真谛，对极致的追求。